柴油机缸套断裂多次(柴油机缸套头部断裂原因)

1. 柴油机缸套头部断裂原因

1、发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体；

2、发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致；

3、曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

2. 柴油机缸套头部断裂原因是什么

1你选配的气缸型号是不是相符合？

2安装时应用木板往里面打不能用金属物直接敲击3选配的汽缸垫小，装上缸盖压紧缸盖螺丝会直接把气缸压破4热机骤加冷水、凉机加开水都会击炸缸套。其他原因除了连杆断掉或者活塞裂开能造成缸套破坏再没有别的原因了！

3. 柴油机缸套裂纹的原因

发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处，损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降；严重时活塞开裂破碎，损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。 导致活塞烧顶的原因大致有以下几点： 　　1．活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 　　2．活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。 　　3．供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。 　　4．喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。 　　5．发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。 　　6．机油冷却喷嘴堵塞。有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。 　　7．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀。 　　8．活塞质量不合格。若活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，则在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。 　　9．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。 　　针对上述这些导致活塞烧顶的原因分析可以知道，预防活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确使用，避免发动机长期超负荷工作。

4. 柴油机缸套破裂原因

柴油机废气管喷机油是什么原因 柴油机废气管喷机油的原因 首先查看机油液面是否太高,如果太高则须放出部分机油,另外主要原因是燃气通过活塞环的下窜气量增加,曲轴箱压力过高,导致废气带机油排出大气,这都是由于活塞环和气缸套早磨,所以柴油机的空滤必须经常清洗或维护防止过脏空气进入气缸导致活塞环和气缸套早磨 柴油机废气管喷机油怎么办 原因1：气门油封损坏 处理：检查更换气门油封。

原因2：气门导管磨损 处理：检查更换气门导管。原因3：油底壳润滑机油过多 处理：检查更换润滑机油 原因4：柴油机缸套磨损严重 处理：检查更换缸套。原因5：柴油机活塞环磨损严重 处理：检查更换活塞环。原因6：柴油机活塞环张力失效 处理：检查更换活塞环。原因7：柴油机涡轮增压器密封磨损严重 处理：检查更换涡轮增压器密封组件（修理包）。原因8：柴油机缸套破裂（或锈蚀穿空） 处理：检查更换缸套。原因9：柴油机缸盖破裂（或锈蚀穿空） 处理：检查更换缸盖。

5. 柴油机缸头有裂缝如何处理

单缸柴油机缸体冻裂了能焊。无论是铸铁材质的发动机机体，还是铝合金材质的发动机机体，都可以通过焊接技术修复的。发动机功率不同，大小不同，基体材质也不一样。根据发动机具体材质，选择最适当的焊接工艺。铸铁柴油发动机，首选氧乙炔（或氧丙烷等）气焊焊接。用硼砂做焊剂，铸铁焊丝填充形成焊缝。气焊，相对于电弧焊温度更低，同时对母材预热效果较好。可以减少温度过高引起的白口组织。

6. 柴油机老断缸套是什么原因

1 柴油机内部水渗漏故障分析

(1)缸套封水圈漏水。柴油机缸套上装有两根或三根封水圈，其漏水的原因及排除方法是:①封水圈的直径大小相差较大或有其它缺陷，会引起封水圈漏水，这时应更换合格的封水圈。②装配封水圈时，由于安装不当使封水圈扭曲，因此装配时要注意，不要使封水圈扭曲。③缸套封水圈槽内夹有硬物等也会使封水圈变形而失去封水效果，这时应把硬物或垃圾清除。④缸套封水圈槽底直径尺寸过小，也会造成封水圈漏水，这时可在封水圈槽底部缠适量生料带后再装封水圈，即可解决问题。⑤机体上与缸套封水圈结合处的孔口倒角不好或没有倒角，缸套装入机体时封水圈被切破，造成漏水，这时应对准孔口倒角后再进行装配，其倒角为 20°，倒角长为 4 mm。发现封水圈漏水，要及时找出原因。为了预防封水圈漏水，装过的封水圈不宜再次使用。在安装封水圈前，要查看封水圈的安装位置，并对这一部分进行严格的清洗，确保在安装封水圈的路径上没有积碳等细小颗粒。除了安装位置以外，还需要对机体上用来支撑汽缸套的环带部位进行清洗，防止杂物粘连，影响封水圈的正常效果。另外装配缸套时，可在封水圈处涂漆防漏。在汽缸套等部件安装完成后，可以进行水压实验，查看封水圈的密封性能是否良好。具体操作方法是:施加 147 ～196 kPa 的水压，经过 5 min 以后，观察封水圈部位不得出现渗漏现象。

(2)水堵漏水。水堵漏水较为常见，水堵漏水的主要原因是水堵外圆与水堵孔配合不当，或压装水堵时水堵外圆膨胀量太小，使水堵被水冲出后大量漏水。缸盖水堵孔处局部轻微漏水，解决的办法是将原水堵取下(如损坏应换新的)，在缸盖水堵孔处涂密封胶，装上水堵后用专用冲头敲紧。柴油机缸盖上装有三只水堵，上面两只水堵漏水在柴油机的外面，下面的一只水堵漏水则会通过缸盖下部回油孔处流到油底壳里，检修时要特别注意。

(3)汽缸垫漏水。①汽缸垫使用时间长后，积碳严重，密封性差，这时应更换新的汽缸垫。②机体与缸盖结合平面不平、粗糙度差以及有伤痕，或在结合面处有污物，都会造成汽缸垫漏水。这时可对机体或缸盖结合平面进行刮削或修磨，去除污物，保证装配时的清洁度，并按规定扭矩拧紧汽缸盖螺母。③由于汽缸盖加工时基准面不对或因铸件质量差，使机体水道孔与缸盖水道孔位移较大，汽缸垫不能堵住水孔。遇此情况，可试用汽缸垫错位的方法解决，如此仍不能解决，则应更换汽缸盖。

(4)其它部位漏水。机体靠缸盖端的水、油道之间的隔板有砂眼、装封水圈的孔处有缩孔，孔与曲轴箱处的连接辐板处有砂眼、缸盖进、排气门座之间有裂纹、缸盖水道与进、排气口处有砂眼、缸套破裂等都会引起漏水。经检查后确定引起的漏水的原因，无论哪种失效都要更换新零部件，排除故障。

2 柴油机外部水渗漏

(1)散热器漏水。散热器漏水大都是因为被冷却液腐蚀造成的，尤其使用寿命超过十年以上的散热器漏水，基本都是因被腐蚀造成的。因此说冷却液的质量很重要，影响散热器使用寿命。另外，如果发动机性能不好，冷却系统和润滑系统、燃烧系统窜气，就更容易腐蚀水箱，而一旦腐蚀到锈烂的地步，在压力、温度较高的状态下就会漏水。

(2)水泵水渗漏。①水泵壳体裂纹，可在裂纹两端钻止裂孔，然后开“V”形坡口，用铸铁焊条进行焊补。②轴承或衬套座孔磨损，可镗大座孔镶入衬套，再按标准尺寸加工。③水泵壳体与密封衬垫接触平面有擦痕、麻点、沟槽或不平时，可在车床上车平。④水封损坏。采用水封螺帽下压石墨、石棉填料形式的水封漏水，可逐步拧紧水封螺母压紧填料，如仍漏水，则应更换水封填料。采用密封圈、水封碗等零件进行封水的水封，如果漏水，可能是橡胶老化，弹簧变软或耐磨圈磨损严重导致的，此时则应更换水封总成。磨损了的密封圈端面，应进行研磨，密封座面磨损，也应磨平。

(3)发动机水封有的采用陶瓷材料，耐磨，密封性能好，但这属脆性材料，工作过程中如缺水，在高温情况下马上加进凉水，水封就会脆裂，造成漏水。必须让发动机空转，温度下降后才能慢慢增添冷却水，并时常调整风扇皮带的张紧度。

(4)机体、缸盖裂纹引起的漏水。发动机缺水过热状态下突然加入冷却水，会引起机体、缸盖炸裂而漏水。冬季夜晚停车忘记放掉冷却水，也易将机体冻裂

7. 单缸柴油机缸套断了是什么情况

活塞环安装时开口间隙过小；由于活塞环磨损，导致机油上窜，一部分积滞在活塞环槽内的机油，经长期高温燃气烘烤形成积碳，最终造成活塞环卡死；活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成.还有你所说的活塞环磨损不均匀；和刚换完四配套还是大量烧机油。

应该是属于配件的质量问题，柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙，别看四配套是组件。其出厂时的装配并不是很认真，也会有间隙过大的，还有缸套壁加工非常粗糙的，这一点维修工并不是都认真测量的

8. 柴油机缸套头部断裂原因分析

原因如下

由于气缸套自支承肩处断裂，活塞环卡在断裂处。当活塞下行时将断裂的缸套下半部分带出缸体并被曲轴平衡块打碎。气缸套断裂并脱落后，活塞在气缸失去合理导向而倾斜，最终导致销孔外侧脱落，严重的会捣碎缸体。

活塞配置不对，发现此活塞原配套爆压为10MPa的普通机，现直接用在爆压为16.5MPa的涡轮增压发动机，超过允许值，造成销孔内侧开裂，高温燃气顺裂纹下蹿，造成塞顶面击穿。

9. 柴油机缸套头部断裂原因有哪些

曲轴箱压力过大所致。

如缸套及活塞环磨损过甚、活塞环断、拉缸、活塞顶部击穿等原因造成的曲轴箱压力过大。

10. 柴油机缸头裂了

要是曲轴正上方爆裂，大多数是因为主轴承盖螺丝松动，轴承盖与机体产生撞击引起机体炸裂。

要是齿轮箱侧机体爆裂，大多数是由于齿轮箱内掉落的铁类物质，或断下来的齿轮齿尖被挤在啮合的齿轮，使机体在两轴之间炸裂。

缸体产生裂纹一般有以下方面原因：

1、车水箱里加的是水，没有加防冻液，外面温度过低，缸体里面的水冻住了，把缸体撑裂了；

2、发动机缺水，开锅以后直接加入过多冷水或者往发动机上泼冷水，导致发动机缸体被激，产生裂纹；

3、激烈撞击，导致发动机缸体产生裂纹。

发动机气缸体裂纹生成的主要原因是：1．事故性破坏。如碰击、锤击等；2．冻裂。寒冷季节，停车后未放净冷却水而冻裂；3．缺水工作，机温过高，骤加冷水。

应该是正时皮带、正时皮带涨紧轮有质量问题或张紧轮没有涨紧皮带使皮带太松，跳齿。造成正时配气机构不准，在行车中造成气门和活塞相碰使连杆承受巨大的压力，然后断裂，打破缸体。