柴油机机械和电喷(电控柴油机和电喷柴油机的区别)

1. 电控柴油机和电喷柴油机的区别

这个问题需要从两个方面来看。

一是如果拖拉机的油泵也是电喷油泵，则拖拉机油泵和电喷油泵在供油原理上是没有任何区别的。

二是如果拖拉机的油泵是机械控制喷油泵（简称大泵），则两者的区别是很大的。

两者之间的主要区别如下：

①供油正时控制方式不一样，大泵喷油正时机械控制，电喷油泵为电子控制。

②大泵供油正时需要人工调整，电喷油泵喷油正时不能人工调整。

③电喷油泵供油精确，大泵供油不精确。

④两种油泵的结构差异很大。

2. 电控柴油机与传统柴油机的区别

柴油机电控发动机由机械部分和电控部分组成电控系统由传感器、控制器，执行器组成。在每个系统中，控制器跟控制器之间也要互相通讯。从而更精确的控制执行器动作，使汽车在舒适性、操控性、安全性等方面都具有更好的效果。柴油机电控系统的工作原理为：传感器将发动机各个状态的信号发送给控制器，控制器收到信号，将信号进行计算、对比，控制执行器动作。

柴油机电控系统以柴油机转速和负荷作为反映柴油机实际工况的基本信号，参照由试验得出的柴油机各工况相对应的喷油量和喷油定时MAP来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时，然后通过执行器进行控制输出。柴油机电控系统技术特征与系统特点:数字控制器通过执行机构的连续式位置伺服控制,对喷射过程实现间接调节,故相对其它电控燃油喷射系统,执行响应较慢、控制频率较低和控制精度不太稳定。

不能改变传统喷射系统固有的喷射特性,电控可变预行程直列泵虽能对喷油速率起到一定的调节作用,但却使直列泵机构复杂性加大。

柴油机的结构几乎无须改动即可改造成位置控制式喷射系统，故生产继承性好,便于对现有机器进行升级改造。

由于燃油泵输送和计量机构基本不变，喷油系统参数受柴油机转速影响大，很难实现喷油规律控制，凸轮机构、柱塞套的应力和变形限制了喷油压力的进一步提高。

3. 电控柴油机和电喷柴油机的区别是什么

电控，这个词不是标准的词汇，但大家都明白意思，意思是靠电气元件进行控制电喷，也是不是标准的词汇，但大家都明白意思，意思就是靠电气元件控制喷油电控范围更大，不仅仅是喷油控制，电喷属于电控的一部分电控包括且不限于喷油控制，制动控制，减震悬挂控制，进排气控制，照明控制，转向控制。。

4. 什么是电喷柴油机

电喷柴油机加不起油（转速提不起来）原因为：

油路堵塞，供油不够。

喷油嘴泄压轨压太低。

共轨限压阀泄压轨压太低

5. 柴油机电控和电喷有哪些区别

柴油机是否有劲,这和柴油机的总排量,吸气方式,转速等有关,以前排放要求不高时大部分都采用机械喷油泵和调速系统,现在大都采用了电控燃油系统,这种电控燃油系统调速系统和加速性能比机械喷油泵响应速度明显快一些,但最终稳定后其实同样柴油机力气大小是一样的.

6. 电控柴油机和电喷柴油机的区别在哪

从发动机本体来说，改动不是很大，比如目前使用比较广泛的4JB1发动机。改电喷后，发动机是没怎么变化的，只是从欧三到欧四使用了EGR 中冷等技术。

不同在于喷射系统的变化，普通柴油机使用的是机械式或电控单体泵或VE泵。喷射压力比较低几百2个bar。但是共轨电喷柴油机一般的喷射压力能达到1450bar.不仅能精确控制喷射时间和油量，而且能多次喷射。是普通机械泵式柴油机无法比拟的。

7. 电喷柴油机和机械泵柴油机区别

电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。如今，电控燃油喷射系统（简称EFI）已在国内外轿车上广泛应用。该系统利用各种传感器检测的表征发动机运行工况的参数信号，由电控单元（简称ECU）经过计算、分析、对比，根据发动机的各种工况需要控制喷油量，保证发动机具有良好的动力性、经济性和排放性。电控燃油喷射发动机结构复杂，使用、维护不当，易出现故障，甚至导致系统损坏。因此，在使用和维护电控燃油喷射发动机时应掌握一些常识性知识。

1 用油电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。

2 电源电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。

3 起动电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动的发动机，也不应进行高速运转。用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好的情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路的情况下，不允许用反拖的方法起动发动机。在用本车的蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，一定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生的瞬时过电压而损坏。

4 高压在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高的瞬时自感电动势，损坏电控系统的元件；安装各种配线时连接须可靠，不良的连接也会因产生较高的瞬时自感电动势，影响线圈及

8. 电喷柴油机和直喷柴油机区别

电喷柴油发动机的喷油压力与发动机的转速无关。直喷柴油发动机则是由油泵凸轮轴驱动柱塞而产生的喷射压力，这个压力跟转速有关，转速过低是它的压力就低，只有在调整时才能达到和电喷的一样。众所都知柴油机是在高压高温的气缸中喷入高压的柴油，但是要想燃烧完全就要在油嘴上有一定的压力。所以直喷的在低速时就有些不如电喷的。但是电喷的对柴油的要求比直喷的要高的多，将来电喷的将是主要的发展趋势。