柴油机主轴瓦的作用(柴油机主轴瓦的作用与用途)

1. 柴油机主轴瓦的作用与用途

而言，柴油机的曲轴瓦和连杆瓦都有上下瓦之分。

但很多柴油机的曲轴瓦的上下瓦差别较为明显，而连杆瓦的上下瓦的差别则不那么明显。

因此，对于连杆瓦，如果没有明显的上下瓦区别，则一般就不分上下瓦，可以随意安装。

而对于主轴瓦，上瓦和下瓦肯定有明显的区别的。

安装在机体上的通常都有油槽，而安装在主轴承盖上的可能就没有油槽。

以上就是潍柴p10发动机上下瓦的大致区别

2. 柴油机主轴瓦的作用与用途视频

开到地沟上，如果没有地沟就只能躺在下边了，打开前端盖，就开到曲轴和连杆瓦背了，吧上连杆瓦背的两条螺丝拆下(用18的套头扳手拆)，取出连杆瓦，换好按原路安回去就好了。（这样拆前提是前端盖要有下手的空间，如果没有足够空间，就要把柴油机吊出来才行)

3. 柴油机主轴瓦的下瓦应为

由于是抱瓦是重大故障,受影响的零部件比较多,你必须打开柴油机后盖、气缸盖罩，并拆下气缸盖取出活塞连杆总成，同时还要打开齿轮室盖，拆下飞轮然后取出曲轴，下一步就是检查连杆瓦、主轴瓦（双滚柴油机没有主轴瓦）、曲轴连杆颈和主轴颈（磨损异常需要修复曲轴或直接更换），更换轴瓦，重新装配曲轴前用柴油充分清洗曲轴油道孔内的铁屑及外部杂质。

4. 柴油机主轴瓦的作用与用途是什么

所谓发动机的轴瓦，其实就是发动机主轴颈和连杆颈上的滑动轴承。

轴瓦（滑动轴承）一般有三元（软）合金层家钢背组成，其作用是支撑主轴颈和连杆颈，由机油进行润滑和散热，避免其与支撑底孔刚性摩擦。

发动机的轴瓦有主轴瓦、连杆瓦和止推瓦（止推片）等三个大类别，为半圆片状结构。

因此，发动机的轴瓦就是主轴颈和连杆颈支撑处的滑动轴承。

5. 柴油机轴瓦是什么

柴油机的轴瓦常用材料有： 

1、轴承合金 又称巴氏合金或白合金，其金相组织是在锡或铅的软基体中夹着锑、铜和硷土金属等硬合金颗粒。它的减摩性能最好，很容易和轴颈饱合。具有良好的抗胶合性和耐腐蚀性，但它的弹性模量和弹性极限都很低，机械强度比青铜、铸铁等低很多，一般只用作轴承衬的材料，锡基合金的热膨胀性质比铝基合金好，更适用于高速轴承。 

2、铜合金 有锡青铜、铝青铜和铅青铜三种。青铜有很好的疲劳强度，耐容性和减摩性均很好，工作温度可高达250C℃。但可塑性差，不易跑合，与之相配的轴颈必须淬硬。适用于中速重载，低速重载的轴承。

 3、粉末冶金 将不同的金属粉末经压制烧结而成的多孔结构材料，称为粉末冶金材料，其孔隙约占体积的10～35%，可贮存润滑油，故又称为含油轴承。运转时，轴瓦温度升高，因油的膨胀系数比金属大，从而自动进入摩擦表面润滑轴承。停车时，因毛细管作用润滑油又被吸回孔隙中。含油轴承加一次油便可工作较长时间，若能定期加油，则效果更好。但由于它韧性差，宜用于载荷平稳、低速和加油不方便的场合。

 4、非金属材料 非金属轴瓦材料以塑料用得最多，其优点是摩擦系数小，可承受冲击载荷，可塑性、跑合性良好，耐磨、耐腐蚀，可用水、油及化学溶液润滑。但它的导热性差(只有青铜的1/2000～1/5000)，耐热性低(120～150°C 时焦化)，膨胀系数大，易变形。为改善此缺陷，可将薄层塑料作为轴承衬粘附在金属轴瓦上使用。塑料轴承一般用于温度不高，载荷不大的场合。

6. 柴油机主轴瓦什么是受力瓦

刮瓦其实就是刮削曲面，通常是内孔面，目的和平面刮削一样，改善接触条件，生成储油小凹点，改善润滑。刮削轴瓦的要求要根据实际情况来对待，由于各种条件不同，比如轴转速，负载大小，负载方向，用途的不同，其对刮瓦作业要求也不同，如磨床磨头就要求高精度高转速，所以刮削要求点密度高，圆周刮点均匀排布，刮削凹坑要深，装配后轴跳动在0.010-0.025之间，转动灵活，稍有阻尼感，运转2小时温升不能超过60度。

刮削刀具通常为三角刮刀或蛇头刮刀，如果轴瓦轴孔较大且可对分拆开，也可以把轴瓦固定后用特制的拉刮刀进行拉刮作业。每次刮削一遍后最好用细粒度的油石去除刮削毛刺，特别是钢件。

其实真实作业时还是要根据具体情况来对刮削进行优化，比如类似车床的主轴，由于其径向负载总是受于某一侧，所以刮削时便可有意把轴瓦负载一侧的点刮得颜色深一些，而另一侧则浅一些甚至可以非常淡，中间部分渐进过度，这样的话，这样可以保证更长久的使用精度和寿命。总之刮削是需要经验的要不拘一格才行，这包括机械结构，受力分析，刀具研磨等。

还有，刮瓦研点最好用原轴而别用替代轴，因为刮瓦这种工程本来就是一对一单配的，特别是高精度场合。

刮削也算是钳工的一门必修课了

7. 柴油机瓦的作用是什么

现代柴油机上越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：

1、 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。

2、 复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。

3、 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

8. 柴油机主轴瓦图片

柴油机忽然进气门冒黑烟还拍拍响，原因有以下：

1、润滑机油型号不对，产生不良润滑所致；

2、润滑油品质不好，导致润滑不良；

3、润滑油中有冷却液；

4、润滑油道不畅，使轴瓦不能及时润滑或润滑油量大够量，不能满足润滑要求；

5、机体的主轴各瓦座位置变形；

6、机油泵故障，导致机油压力不够；

7、主轴颈磨损，导致润滑不良；

8、柴油机主轴变形；

9、主轴承(大瓦)质量存在问题；

10、大瓦座固定螺栓松动或变形；

11、柴油机超负荷运行等。

9. 发动机轴瓦的作用

轴瓦及连杆瓦的确是用在发动机上的,，确切的说是安装在发动机的曲轴的主轴颈和连杆轴颈上的滑动轴承，是由两个半圆的部分组成，装配时由瓦盖及螺栓压紧固定，其材料是由钢制的瓦背加耐磨的巴氏合金构成。

10. 柴油机连杆轴瓦

柴油机曲轴与轴瓦之间是滑动摩擦。造成曲轴轴瓦磨损烧蚀的根本原因是润滑条件不良，出现半干摩擦或干摩擦，使轴瓦表面擦伤，防护层脱落，表面高温使减磨合金层损坏和熔化，轴瓦烧蚀。

导致曲轴与轴瓦烧蚀的主要原因是：

润滑油牌号不对或质量不合格；

机油容量不足、润滑系统油压低，曲轴轴颈与轴瓦之间不能形成良好的润滑油膜；轴瓦本身厚度差超限；轴瓦压紧余量不够；曲轴或缸体的尺寸精度、形位公差达不到要求，机体变形；

曲轴主轴颈、连杆轴颈形位公差超过规定值；曲轴主轴颈、连杆轴颈的表面粗糙度不符合要求；曲轴、飞轮、离合器的动平衡达不到要求；机油滤清系统故障引起滤清失效；

柴油机维护不当，组装清洁度差；柴油机冷却系统冷却强度不足；低温启动；长期大负荷运行。