新柴油机有下排气(新柴油机有下排气管吗)

1. 新柴油机有下排气管吗

1. 将油门操纵手柄置于较大供油位置。

2. 将减压手柄扳至减压位置（在夏季或柴油机未长时间停车时，亦可不用减压）。直喷柴油机油机无减压装置，不需减压。

3. 顺时针转动电路钥匙开关，接通电路。

4. 按下起动开关，待起动电机带动曲轴转动较快后，将减压手柄扳至原位，即可起动柴油机。

5. 当环境温度较低时，带预热塞的机器可采用预热起动方式。 1) 执行1，2，3。 2) 将钥匙开关转至“预热”位置。如果装用电热塞，停留40—50秒。 3) 执行4.

6. 每次起动时间不应超过5秒，以保护起动电机和蓄电池。如需连续起动，应停歇2分钟后再行起动。如果连续三次不能起动，则应查明原因，排除故障后再行起动。

7. 柴油机起动后，将油门操纵手柄置于怠速位置。将电路钥匙开关逆时针转动至充电位置。

8. 起动后应立即检查机油压力。怠速时机油压力不得低于0.05兆帕。保养机油滤清器后，在起动柴油机5分钟后，应停机并等15分钟待机油流回油底再检查机油油面，必要时添加机油至规定油面。 三、 运转 1. 柴油机起动后，不应立即进行全负荷运转。应当一次使柴油机在低转速时空载运转加热，待冷却水温度达到60℃后，才允许提高到最高转速和投入满负荷运行。 2. 柴油机运行时，应当缓慢增减转速和负荷。一般情况下，不允许骤增和突降。 3. 柴油机在运行中，应随时注意油压、油温、冷却水温度，充电电流等仪表指示。并应注意观察排气烟色，倾听内部声音，如发现有过热、冒黑烟、敲击声及其他异常现象时，应及时停车检查予以排除。不允许柴油机带故障工作，以免零部件遭受意外损坏。 4. 柴油机运行中，应经常注意油路、水路连接处的密封情况，如发现泄露，应及时排除，以防浪费和污染环境。 5. 新的或大修后的柴油机，在运转60小时后，才允许全负荷运行。 6. 不要使柴油机长时间在怠速下运行。 7. 喷油泵出厂前已经调整好，用户不得随意变动，如需调整，必须在喷油泵实验台上进行。

四、 停车 1. 柴油机停车前，应先卸去负荷，逐渐降至怠速，待水温降至70℃以下时，向后扳动停车手柄，即可停车。停车后应取下开关钥匙，关闭燃油箱阀门。 2. 严禁在水温过高时骤然停车。 3. 不允许用关闭燃油箱阀门的方法停车，一般情况下，不要用减压方法停车，以免损坏气门。 4. 气温低于+5℃时，若不使用防冻液，应放净冷却水，以防冻裂机体和水泵。 5. 每次停机后应及时排除运行期间发现的故障，并进行必要的检修。 6. 柴油机如不继续使用，必须做好清洁工作，并进行必要的油封，以防生锈。 五、 安全技术操作规程 1. 不懂使用操作技术的人员，不允许开动柴油机。 2. 未做好起动前的准备工作，不允许开动柴油机。 3. 注意防火。明火不得靠近正在工作的柴油机。柴油机在易燃品场合工作时，应在排气管上加装灭火装置。 4. 不允许柴油机长时间带故障工作。严禁柴油机在无油压、油压过低、内部有异响声时运转。遇到上述情况应紧急停车。

5. 柴油机一旦发生飞车，应立即扳动停车手柄停车检修。，如停车手柄失灵，可采用减压方法或堵住进气口使柴油机停车。

2. 新柴油机有下排气是怎么回事

5.活塞环装配不正确，使其失去密封作用。　以上磨损都可能导致漏入曲轴箱的燃烧废气较多，下排气增大。导致曲轴箱下排气大的原因另外还有：对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。所谓下排气，是指气缸中的气体窜入曲轴箱。下排气会引起曲轴箱内气压、温度升高，呼吸孔、加油口出现大量废气，严重时会出现滴油现象。发动机长期下排气，易使机油在高温下变质，影响其润滑性能，使发动机磨损加剧，动力性和经济性下降。扩展资料：排气冲程第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb=1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。

3. 柴油发动机新机下排气

1.空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。 2.柴油机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。 3.活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。 4.活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。 5.活塞环装配不正确，使其失去密封作用。　 以上磨损都可能导致漏入曲轴箱的燃烧废气较多，下排气增大。导致曲轴箱下排气大的原因另外还有： 对于装有机载空压机的柴油机而言，空压机活塞环磨损也可能造成下排气大。 当曲轴箱通风装置堵塞时，也可能是下排气增大。 所谓下排气，是指气缸中的气体窜入曲轴箱。 下排气会引起曲轴箱内气压、温度升高，呼吸孔、加油口出现大量废气，严重时会出现滴油现象。发动机长期下排气，易使机油在高温下变质，影响其润滑性能，使发动机磨损加剧，动力性和经济性下降。

4. 柴油机排气管有柴油来怎么回事

气缸活塞及环磨损，间隙变大，或拉缸断环，机油进入燃烧室，烧掉一些，排出一些。 气门导管磨损或密封坏，由排气门排出。 需要检修。

5. 新柴油机有下排气管吗图片

这个是不正常的 这个建议首先检查下车子发动机是否有漏油的地方 其次是检查下车排气管冷启动的话 是否烧机油 烧机油的话是冒蓝烟的

意思是说汽车发动机内的活塞与汽缸套密封不严，致使大量的压缩和燃烧气体...

机油里有水，原因有缸垫子吃了或缸套有沙眼2 粘缸子了，原因是却水过3 抱瓦了，

6. 柴油机排气管子

答：解放柴油机积碳多的原因是：柴油品质差，含有杂质；柴油机内的润滑油使用时间过长，胶状物含量高；活塞环松旷、开口过大、气门导管与气门杆之间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室内燃烧；点火正时过早或过迟，喷油泵供油量过大；柴油机长时间低温运转或气缸密封件磨损、损坏，使燃油燃烧不完全；喷油器压力过低，雾化不良，有滴油、漏油现象；柴油机长时间超负荷作业或驾驶员经常轰油门。

积碳多的影响有：增大柴油机压缩比；使柴油机温度升高；润滑油变质、磨损加剧、机件受热变形卡滞；柴油机爆燃、爆震，损坏零件，缩短柴油机的使用寿命。

7. 柴油机排气口

原因如下

1.

运转时进气口向外排气。柴油机手摇启动时由于用力不够,活塞到达上止点没有用力继续压过去,缸内的温度已经达到了柴油的燃烧温度,柴油机有十八到二十三度的喷油提前角,柴油喷入缸内就会燃烧,柴油机是反向运转,排气管就变成进气管,进气管就变成排气管。新柴油机和喷油提前角调整过大的柴油机出现这种情况较多。

2.

手摇启动柴油机没有在压缩时进气口向外排气。由于气门与气门坐圈密封不良产生漏气或气门调整不当未封闭,就会启动时进气口向外排气。旧柴油机和气门间隙调整不当的柴油机出现这种情况较多。

8. 新柴油机有下排气管吗视频

开到地沟上，如果没有地沟就只能躺在下边了，打开前端盖，就开到曲轴和连杆瓦背了，吧上连杆瓦背的两条螺丝拆下(用18的套头扳手拆)，取出连杆瓦，换好按原路安回去就好了。（这样拆前提是前端盖要有下手的空间，如果没有足够空间，就要把柴油机吊出来才行)