影响柴油机燃烧的运转因素(影响柴油机燃烧的运转因素有哪些)

1. 影响柴油机燃烧的运转因素有哪些

　　柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和导常响声。柴油机飞车时若不能用有效的方法及时停车，会造成重大的财产损失甚至于人员伤亡。

　　柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：大量机油进入气缸燃烧;柴油超供。其表现虽然都是发动机超速运转，但也有差别。排气管冒蓝烟;柴油超供引起飞车时，排气管冒浓黑烟。

　　1.机油进入气缸参与燃烧

　　（1）油底壳中机油加得太多，大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧。

　　（2）空气滤清器中机油过多，超过刻度线，部分机油从进气道直接进入气缸燃烧。

　　（3）活塞环磨损，“泵油”作用加强。

　　（4）油环及活塞上的回油孔堵塞，使机油留在气缸中燃烧。

　　（5）柴油漏入油底，使其油面升高，混合油窜入燃烧室参与燃烧。

　　（6）柴油机温度太高，使机油过稀，易进入气缸参与燃烧。

　　（7）机油不符合使用要求。

　　2.柴油超供

　　（1）柱塞卡在最大供油位置中。主要原因：组装柱塞副时，将柱塞碰伤;出油阀餷紧力矩过大，使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉的垫片太薄或漏装垫片，使柱塞套变形;齿杆部件与调节齿轮的位置装错。

　　（2）调速器方面的可能原因：①油泵柱塞调节臂未卡入调速器杠杆拨叉内，柱塞处于最大供油位置;②销子和键等联接件脱落;③调整不当，随便提高调速弹簧的预紧力;④将调整转速的装置调整到极限位置;⑤安装调速器飞球时，涂润滑脂过多且过于粘稠，致使转速升高时飞球难以张开。

　　（3）喷油器质量问题造成供油过量。

　　3.飞车后应采取的措施

　　柴油机发生飞车时，一定要沉着、冷静、首先判断排气管烟色。如果冒蓝烟，可采取堵塞进气管或打开减压的措施，因为此时采用切断柴油油路的方法是无效的。如果冒农黑烟，可采用切断柴油油路的方法，即迅速松开高压油管的联接螺母;同时堵塞进气管或打开减压。如果是行进中的机动车辆可作业中的拖拉机，当其柴油机飞车时，如果有适当的条件，可设法采取加大柴油机负荷的措施，强行使之熄火。

　　4.介绍一种简便有效的检查柴油是否可能超供的方法

　　把柴油机的油门固定在熄火位置，然后摇转柴油机，如仍出现供油现象，则可能发生飞车，须进行检查，直到故障排除后方可正常使用。

2. 影响汽油机燃烧过程的主要因素有哪些

1.加注低标号汽油会导致发动机爆震。 汽油标号区分的是异辛烷的比例，异辛烷的理论辛烷值为100(抗爆震性能理想)，剩余部分是理论辛烷值为0的正庚烷(抗爆震能力差)。 汽油标号的92/95/98指的是异辛烷所占的百分比，占比越高燃油看爆震能力越强，不过密度也会越大而造成难以燃烧。 简而言之为汽油密度不宜高也不宜低，如建议值为92/95则最高选择95#，如建议值为95/98则能低于95#，否则燃烧过程中总会产生爆震。

2.车辆使用燃油添加剂可能造成发动机爆震。 俗称“燃油宝”的燃油添加剂自身并不具备清理积碳的能力，因为内燃式发动机的运转速度极快，燃油喷射到燃烧室内会以毫秒级的速度蒸发并反应成废气。 想要实现积碳的清理则需要依靠提升燃烧火焰温度，以超高温烧蚀掉少部分积碳;然而燃烧的本质是化学反应，产生动能的基础分子运动强度的强或弱;燃烧火焰温度的提高等于运动强度的提升，超标准的高温等于更强的振动。

3.发动机严重积碳也会造成爆震。 积碳会造成发动机空燃比失调，概念为进气量不足或者喷油量不足，亦或者是喷油雾化效果差造成燃油蒸发性能变弱;燃烧产生的动能忽高忽低，发动机活塞连杆曲轴的运转也就不会非常稳定。 而每一次不稳定的运行都会造成发动机机体的不规则振动，机体的轻微晃动伴随着随之而来正常强度的热能，这一瞬间很有可能出现能识别的“敲缸”爆震。

4.点火提前角提前可能引起爆震。 汽油发动机是“点燃式内燃机”，气缸内的活塞压缩空气产生的高温只能达到蒸发燃油的程度，在燃油气化并与空气混合后，由火花塞电出高压电弧引燃混合油气。 为了保证运行的平稳性，汽油机的活塞可以理解为压缩到顶端的瞬间不燃爆，而是在预计下行的“起步阶段”混合油气点火燃爆，顺水推舟式的推动活塞运转转化为动力。 但如果点火提前在活塞上行压缩的过程中，此时活塞就要面对高强度的运动而产生震动了。

3. 柴油机燃烧过程存在的主要问题

单缸柴油机敲缸的问题是发动机冷却系统冷却液泄漏、蒸发，未能及时补充而导致发动机过热。 解决方法：在发动机水温灯亮时添加冷却液。 

4. 柴油机燃烧过程及其特点

柴油机燃烧过程人为分为4个阶段：滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期，其特点是混合气形成在缸内，滞燃期中物理准备的比例较大；多点自燃，速燃期的前期是预混燃烧，压力升高率大，工作相对粗暴；速燃期的后期和缓燃期中是边形成混合气边燃烧，是扩散燃烧，燃烧速度慢；最高温度在最高压力之后出现；后燃较严重，大负荷时，有边喷射、边形成混合气、边燃烧；总体燃烧速度低，膨胀充分，排气温度低；空气过量

5. 转速和负荷的变化对柴油机燃烧过程有何影响

190柴油发动机老熄火的原因是下面这些：

1、热车驾驶中熄火首要任务是要检测一下节气门体的积碳状况，积碳过多影响到发动机油低于正常值，润滑不足，影响到熄火；

2、曲轴位置传感器自身阻值不正常，引起热车后曲轴转速信号消失，影响到发动机熄火；

3、点火系统故障问题、点火模块过热不可以正常工作，点火电压失效发动机熄火；

4、节气门信号电压不正常，发动机电脑调节不正常基本都会影响到车辆在驾驶中熄火。节气门信号丢失影响到点火是或驾驶中供油不足，影响到车辆熄火。

6. 影响柴油机燃烧过程的因素有哪些

柴油机起动沉重可能原因：

1·减压行程过少，导致排气阻力大无法起到减压作用，需要重新调节减压行程。

2·柴油机烧瓦导致轴瓦光洁度降低阻力增加，起动时沉重，需重新磨轴配瓦。

3·柴油机拉缸，需要镗缸或者更换缸套活塞。

4·柴油机未按规定使用粘度高的机油，应该合理使用机油。

5·气温低导致机油粘度大，在使用说明书允许的范围内,尽可能选用粘度小的机油可以减轻机件摩擦和磨损, 节油、冷却和清洁效果好。

7. 影响汽油机燃烧过程的因素

方法/步骤

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汽油发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而"爆震"就是一种不正常燃烧。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。

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第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以"波"的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。

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第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。

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点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

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发动机过度积碳：发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

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发动机温度过高：发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

8. 影响柴油机燃烧的运转因素有哪些方面

柴油机长时间运行后，由于零件磨损或操作、调整不当，维修保养不及时等原因，往往会出现动力不足的问题。造成柴油机动力不足的原因比较复杂，但其主要原因有2方面：

一是由于燃烧室密封不良、供油量不足、喷油器雾化不良、供气量不足、供油正时调整不当等原因，造成的燃油不完全燃烧，导致柴油机动力不足；

二是由于机件磨损过大、润滑不良、冷却不佳、安装不当等原因，造成的柴油机本身摩擦损失的功率过大，使输出功率减少，导致柴油机动力不足。因此，在分析排除柴油机动力不足故障时，应抓住燃烧好坏和摩擦损失大小这2个关键问题，再结合操作使用者对柴油机各零部件的磨损情况和技术状态的了解和掌握，从而找出造成柴油机动力不足可能性最大的几个原因，然后进行检查和排除。柴油机动力不足的主要原因如下：一、进排气系统不畅通柴油机空气滤清器和进气道由于灰尘过多而不畅通或堵塞，都会使进入气缸内的空气量不足，不仅导致压缩压力不足，而且燃油因得不到足够的空气而不能完全燃烧，造成柴油机动力不足。在其它状况正常的情况下，如果排气管或消声器大量积碳，排气不畅通，使缸内废气排除不干净，也会造成进入气缸内的新鲜空气量减少。此时虽然压缩压力不低，但因进入气缸内的空气量不足，也会使燃油不能完全燃烧，导致柴油机动力不足并冒黑烟。因此，使用者应定期清除空气滤清器和进气道中的灰尘，定期清除排气管和消声器中的积碳和污垢，保证进排气系统的畅通。二、进排气系统不密封涡轮增压柴油机靠排气压力吹动涡轮从而带动泵轮高速旋转，向进气管道输送压缩空气，从而保证柴油机输出较大的功率。因此，增压柴油机的进、排气系统必须完全密封。排气管道或接头如果漏气，排气压力会降低，增压器转速下降，进气压力减小，从而导致柴油机动力下降。进气系统（包括进气道、中冷器及各接头）如果漏气，那么虽然增压器提供的进气压力符合标准，但真正进入气缸的空气量会明显不足，使柴油机动力下降。这种故障也往往发生在修理保养之后，尤其是重新组装进、排气系统后，由于各种原因造成密封不严情况。

三、气缸内压缩压力不足柴油机喷油器安装孔漏气或铜垫损坏，气缸垫漏气，气门、气门座、气缸套、活塞、活塞环磨损过大，气门间隙过小，减压机构间隙过小等原因，均会造成燃烧室密封不良，使进入气缸内的新鲜空气从这些部位泄漏出去，造成气缸内的空气量不足，使燃油在燃烧室中得不到足够的空气而不能完全燃烧，柴油机的功率自然降低，导致动力不足。同时，由于气缸内空气量不足，压缩终点的压力和温度必然降低，使燃油的燃烧过程向后推迟，造成后燃现象的发生，使部分燃油来不及完全燃烧而随废气排出。另外，高温高压燃气也会从上述部位泄漏出去，使燃气做功的能力减小，造成柴油机动力不足。柴油机动力不足所表现出来的另一个特征就是冒黑烟。因此，气缸内压缩压力不足是导致柴油机动力不足的主要原因之一，一旦发生应及时排除。

四、涡轮增压器工作不良涡轮增压器是影响柴油机动力的关键部件。如果增压器烧损会造成其转速的下降，进气增压压力下降，从而导致柴油机动力降低。增压器前期损坏的征兆是“排油”，就是向排气管道和进气管道排机油，当排油严重时表示增压器已趋于损坏。增压器的转子轴向与径向间隙必须保证在规定范围内。装备有增压器的柴油机在使用中应当注意，启动后需怠