柴油机活塞开裂(柴油机活塞环断裂原因)

1. 柴油机活塞环断裂原因

你好，容易导致活塞环损坏的原因多种：

1、机油面过低，使其不能达到很好的润滑作用。

2、在车辆停置时间过长的情况下启动着时急速的加减油门时也能导致部分零件损坏。

3、在车辆遇有阻力时换档不及时，或长时间使用不恰当的档位时也容易损坏零件。

4、长时间不更换机油，也容易导致损坏零件。希望能帮到你，谢谢。

2. 柴油机活塞环断裂的原因

1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；3、 活塞环断裂，刮伤缸壁；4、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；5、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；6、 活塞销外出，刮伤缸壁；7、 气缸内进入异物；8、 活塞与缸壁配合间隙过小；9、 活塞销装配过紧，引起活塞变形；10、 活塞热变形严重或烧顶熔化；11、发动机长时间高速或超负荷运转等。

3. 柴油机活塞环断裂原因分析

同心度太差，导致旋转不在同一直线上造成容易损坏连接盘

1。如果活塞环断裂或被压死，或活塞与气缸壁间隙过小，且冷却不好，活塞将在气缸内被压死。一旦气缸被咬伤，此气缸的连杆运动将受阻，而其他气缸仍在运动，因此它们受到原拉力的几倍，这可能导致连杆体弯曲或断裂。

2。在柴油机装配过程中，如果喷油器安装孔保护不当，小螺栓或垫圈等异物会落入活塞顶部。如果不及时排除，柴油机不仅会损坏活塞，还会使连杆体弯曲。

3。当连杆发生失控事故时，连杆小头随活塞前后移动，连杆大头随曲轴转动，连杆体在小头和大头运动的共同作用下摆动。连杆不仅承受周期性的气体冲击力，还承受活塞组和连杆的惯性力。当柴油机发生失控事故时，往复惯性力会急剧增大，导致连杆应力过大。此时，如果连杆螺栓断裂，在高速运转的交变载荷循环作用下，连杆体将发生扭曲和断裂。

4. 油缸活塞杆断裂原因

一般主缸行程变短有两方面原因： a、主缸内泄，长时间运行会导致行程变短，当主缸内泄量较小时，通过憋压（关上截止阀）也可达到预设压力，故不能通过憋压判断主缸密封是否损坏

单向阀在一台套设备上有4个，一般有杆腔上的单向阀起补油作用，当有杆腔单向阀损坏（如正常磨损阀芯无法顺利打开），在一个缸的活塞向前推一缸向后退时，必须通过伸出缸有杆腔单向阀对退回缸进行补油，保证退回缸能退到底部，因为在油缸退回时，当活塞运行至“u”型长沪拜疚之狡瓣挟抱锚管区域时，有杆腔内的油液通过无杆腔单向阀回油至主液压系统（此单向阀有对油液冷却及对活塞缓冲功能），则必须通过伸出刚有杆腔单向阀对退回缸进行补油，否则油缸无法退回到指定位置，长期运行会造成主缸行程变短，若出现行程变短，一般通过憋压来使油缸活塞杆复位至完全伸出，若运行很短一段时间之后（几个小时吧）仍出现行程问题，一般先更换单向阀（更换时间短，速度快），若还不行就更换主缸密封，但是较费事，必要时需做工装一套。

5. 柴油机活塞环断裂原因有哪些

原因如下

活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。

活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。

供油不均。柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。

喷油嘴工作不良。当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。

发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。

6. 怎么判断柴油机活塞环损坏的症状

柴油机活塞环的功用是与活塞和气缸套一道组成气缸的密闭空间，以利于建立气缸压力，保证柴油的燃烧。

柴油机的活塞环通常有四道环和三道环之分，多数为三道环。区分活塞环为几道环的基本方法是看活塞环的形状。

以三道活塞环为例，简要说明活塞环的区分方法如下：

一般来说，三环活塞的三道活塞环的结构形状是完全不一样的。其顺序由活塞顶部向下顺序排列。

靠近活塞顶部的环为第一环（气环），第一环的形状基本都是梯形环（活塞环截面为梯形）；

第二环的形状一般为矩形环（活塞环截面为矩形），也叫矩形气环。

第三环基本都是油环，油环基本都有衬簧，所有，有衬簧的活塞环一定是第三道环-油环。

7. 发动机活塞断裂原因

引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：

1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。

当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。

最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。

随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。

当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。

由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：

（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。

（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。

发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。

（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。

另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。

2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。

导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。

往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。

拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。

同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。

3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。

这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。

4．连杆本身存在问题所导致。

这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。

可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。

5．维修作业操作不当引起。

比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。

7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。

对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

8. 柴油机活塞环断裂原因是什么

油环由于有油槽和油孔，安装不小心是比较容易断的。

发动机安装活塞环油环，应使用专用工具活塞环装卸钳。如没有，可用塑料电线做二个直径约3公分的圈，两手大拇指套进去在圈的一端，圈的另一端放在油环开口的两个端面上，两手的食指或中指按在油环的开口约120度的位置，然后两拇指反向轻轻拉动，待油环开口增大，油环能套入活塞时装进油环槽即行。（连杆活塞应固定住）