造船用400吨油压机(船舶柴油机增压)

1. 船舶柴油机增压

柴油机的功率范围很大，从几个马力到几万马力都有，所以在造船的时候根据所造船舶的装载量，航区，要求航速，操纵力等方面来综合考虑的，一般造船配机有一个原则，海船是1吨配1匹马力，内河拖轮是拖带4吨配1个马力，不过在长江上游是1个吨位配4个马力，因为水流急，你讲的中小型船舶应该是指海船1万吨以下的，也就配个几千马力吧，内河船有个3000马力已经是大型船了。马力种类从几个马力到几万马力都有，根据你的需要到各大柴油机厂去订就可以了。

2. 船舶柴油机增压器空气过滤棉

您是汽车采油机还是设备上面的呢 如果是设备上面的采油机的话 要用隔音卷棉和隔音毡的。

3. 船舶柴油机增压器透平端白色粉末是什么

一艘八万吨级的船舶，假如它的主推进柴油机为直列5缸，2冲程柴油机。最大马力是11300KW最高转速是105RPM，透平(就是涡轮增压器)最高转速是11800RPM，每个气缸直径0.58米，活塞行程为2.416米，就是说一个气缸的高度就有一层楼那么高。那么它每个缸的排量就是π×0.58/2×2.416，结果是638L，5个缸总排量就是3190L

4. 船舶柴油机增压器转速

船舶柴油机分以下几类:按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机；按进气方式分类有自然吸气和增压柴油机；按曲轴转速以及活塞平均速度分类有低速、中速、高速柴油机；按结构特点分类有筒形活塞式和十字头式柴油机，或者为直列式和V形柴油机；按旋转方向分类有左旋柴油机和右旋柴油机；按行程缸径比（S/D)分类有短行程，长行程和超长行程柴油机。

5. 船舶柴油机增压方式

柴油发动机高压泵上的调压螺丝阀可以调整增压机压力。

6. 船舶柴油机增压器结构图

1、机油粘度过大

机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。

2、压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞

由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。

3、限压阀调整不当

限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，使机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内机油压力过高。

7. 船舶柴油机增压器喘振

柴油机高温一般是,超负荷,供油时间过迟,和冷却系有问题.增压器的抖动应该是叶片不平衡轴套损坏.

8. 船舶柴油机增压器的N值

建议你先检查增压器 ，在检查空压机 增压器检查把进排气 ，接头管拆下来 检查增压器里面是否有机油 痕迹 空压机在 存气筒放水开关 那里把所有的起全部放掉 最后有机油流出 那就是空压器活塞 密闭不好不要维修

1、喘振原因；

通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。

2、阻塞因素；

由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。

3、冷却变差；

当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。

扩展资料：

采用增压技术的相关措施：

1、供油系统；

发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。

因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。

2、配气相位；

车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。

现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。

3、压缩比；

发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。

4、冷却；

增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。