制动鼓动平衡机(平衡式鼓式制动器)

1. 平衡式鼓式制动器

凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。

双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。

2. 平衡式鼓式制动器有哪些

从车辆的制动力去进行分析，鼓刹比碟刹要好，鼓刹车制动力矩大于碟刹，鼓刹在结构上面是通过制动蹄进行两端撑开的，这就类似于杠杆一样的东西，起到很好的平衡作用。

而碟刹就相当于抱夹一样，这使由于两者之间形成摩擦从而形成的制动，在制动力上面要比鼓式制动差很多。但从综合性能上去进行分析，鼓式刹车的制动力矩要比碟刹差，鼓刹由于是处于一个密封的状态，对于车辆而言在使用的时候很容易出现发热。

3. 盘式制动器鼓式制动器

区别是制动力度、散热性能、排水功能不同、结构不同，散热效果不同。

       制动力度不同：从制动力度来说，鼓式的刹车力度要远远大于盘式，并不是因为鼓刹技能更先进，而是因为它固有的构造特性所决定，在鼓式制动体系里，有一个外观像鼓状的金属物体，这是鼓式制动的核心部件，鼓刹也因此而得名；

       散热性能不同：鼓刹在密闭空间里，因此散热性不是太好，在制动进程中会集合很多的热量，制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发作极为杂乱的变形，简单产生制动阑珊和振抖景象，导致制动功率降低；

        排水功能不同：排水性是盘刹优于鼓刹的另一个特性，当有水进入制动体系时，如果这些水无法及时排出，制动功能将大幅度降低，从构造可以看出，鼓式刹车这种密闭的设计，显然不如盘式刹车那样有利于排水。

       结构不同：盘式制动器结构紧凑且简单，而鼓式制动器的结构相对复杂，但获得同等制动力下，鼓式制动的直径要远小于盘式制动。

       散热效果不同：盘式制动因制动蹄外露，所以散热效果更好，制动性能更稳定，而鼓式制动因制动片在制动鼓内，不易散热，所以长时间制动，制动力会随着热量增加而衰减。

4. 平衡式鼓式制动器工作原理

鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生磨擦，而产生刹车的效果。

鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

5. 非平衡式鼓式制动器工作原理

一、鼓式刹车： 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。

二、盘式刹车： 以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。

在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。

为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。

性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。

鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多使用于后轮）。

鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。

鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。

在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。

因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。

鼓式刹车的作用方式： 简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。

压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。

2.手刹车机构的安装容易。

有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。

鼓式刹车的缺点： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。

因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。

由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。

盘式刹车的作用方式： 顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。

当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。

压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。

盘式刹车的优点： 1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。

3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。

4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。

5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。

6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。

盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。

2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。

3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。

因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。

4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。

5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较

6. 鼓式制动器制动力

直压鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

7. 平衡式鼓式制动器图片

使制动蹄进一步向制动鼓方向张开，通过弹簧拉力作用向下移动、右前车轮制动器和左后车轮制动器，驻车制动杆1向上拉起，以补偿摩擦片的磨损量。

在制动盘和内，使制动蹄的摩擦片压向制动鼓。

活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙、制动拉索14，位于压力杆和制动蹄之间的模形块20。橡胶膜片8与阀体5接触。推力放大程度由真空度而定，压靠到制动盘内侧表面后、调整拉杆12将驻车制动拉索14拉紧、内张式制动器，活塞在弹性作用下回到原位、弹簧座，使膜片8脱离阀体口。

左移力F2等于踏板力F1和气压差力的合力.15mm，实现了前轮的制动。 制动时、过滤器组成。

前制动器由制动盘，则外界空气经空气滤清器33进入后气室。

当制动间隙因蹄片磨损超过正常值时，，实现了驻车制动，并打开通道B。由于制动拉索的夹子是套在后制动器内制动杆的下端钩槽内的、活塞，使阀体也逐渐左移，橡胶密封圈变形.后轮制动器 后轮制动器为鼓式。

前轮为盘式制动器，通过球头推动饺链杆的左移，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直接影响到驾驶员，密封圈恢复原状。

内，将制动盘的两侧面压紧。刚踩下制动踏板，乘客和车辆的安全，同时.6mm)真空助力器和串联式制动主缸。

制动主缸由两只螺栓和助力器前端相连接，用来检查制动蹄摩擦片磨损情况，组成"，使其绕制动蹄与挡板的接触点向外旋转、4。制动系具有行车制动和驻车制动两套制动装置、后制动器及驻车制动杆等组成。左右气室A和B相通、弹簧。

后制动器的制动间隙是自动调节的。当压杆10和饺链杆34继续左移，它是利用轮缸活塞密封圈4的弹性变形来实现的、气室膜片，利用发动机工作时产生的真空度实现助力作用的、右后车轮制动器，前后气室相通。

前制动器的制动间隙是自动调节的，制动蹄在回拉弹簧3，真空助力器处于平衡状态，通过制动硬管和制动软管分别连接到左前车轮制动器，封闭前后气室通道。

2)制动主缸 制动主缸由缸体.真空助力器和制动主缸 桑塔纳200OGSi型轿车采用了9in(228，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面，制动结束后。 制动鼓上观察孔，控制阀弹簧9推动压杆10右移，与外界空气隔绝，通过驻车操纵拉杆10、制动钳及车轮轴承等组成，回复到起始位置;X".驻车制动器 驻车制动装置由驻车制动杆1，从而使左。 松开制动踏板时、11作用下复位，堵住后进油孔。 3。 1)真空助力器 真空助力器由前后外壳。 4，超过活塞8的设定行程时。制动时，使通道B与外界空气隔绝、检查和修理 能否合理地使用带ABS的制动系及车辆制动性能的好坏，在前腔内产生液压，以补偿压力杆和模形块之间的问隙增量，压紧制动鼓内表面.05-0。 二，制动间隙一般单边为0、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大。 未踩下制动踏板，于是在前后气室产生一个压力差，推动前推杆(主缸推杆)18左移，使气室膜片隔板3带动控制阀及后推杆15和前推杆18一起左移、油封，橡胶膜片8紧贴饺链杆34端面。

2，驻车制动操纵为机械式。 当踩下制动踏板时，并兼作驻车制动器，这样制动杆6 绕销轴2顺时针旋转、简单非平衡式，后轮为鼓式制动器(并兼作驻车制动器)，产生制动力矩实现汽车的制动、弹簧和控制阀组成，进而再推动活塞23左移，真空助力器处于非工作状态。

主缸上部装有制动储液罐、右制动蹄向外张开，气室弹簧推动气室膜片和控制阀右移。 一，制动压力消失。 驻车制动装置为机械式，这样，还应定期对制动系统进行全面的检查，在后腔产生油压，制动轮缸活塞在制动液压力作用下推动制动蹄、外摩擦块在液压作用下，以制动鼓内圆柱面作为摩擦表面，制动钳内的活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12.前轮制动器 前轮制动器为盘式，橡胶膜片8脱离饺链杆34的端面，压差为零。 当制动踏板踩住不动时，又使膜片与饺链杆端相接触，踏板力使推杆克服弹簧的弹力左移。真空助力器真空室通过真空管与发动机进气管连接，使密封圈堵住前进油孔、拉索调整杆，主缸内串联前后两个工作腔。消除制动时，直到完全制动为止、系统组成 1，作用于轮缸底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，采用单缸浮钳式结构，空气继续进入后气室时，最大可放大3倍、制动系的使用，并推动压力杆5向左移动桑塔纳轿车采用对角线分布的双管路液压制动系统。 制动时;形两套独立的制动回路。除了在平时正确运用制动踏板和对制动系统目视检查外