校传动轴平衡机(传动轴平衡调校)

1. 传动轴平衡调校

传动轴的平衡有两种，有静平衡和动平衡，静平衡做好后，要把重的地方冲下安装。而动衡是为防止转动时多产生噪音，用仪器做然后加配重。

2. 传动轴动不平衡

汽车在行驶中传动轴的转速较高，而且转速是经常变化的。当传动轴不平衡时，就会产生大小和方向都变化的离心力，使传动轴产生交变弯曲变形，引起振动。这种变形和振动会使传动轴在传递扭矩的同时承受弯曲应力，而且是交变弯曲应力，容易使传动轴产生疲劳损伤，更严重的会使传动轴花键、中间轴承、万向节十字轴颈等的磨损加剧而过早损坏，并且会引起周期性的响声，严重时会使车身抖动，驾驶室振动、方向盘发抖。

3. 传动轴 动平衡

汽车上凡是转动速度快的地方，按理说应该都要做动平衡试验，以保证它们旋转平稳。

传动轴也不例外，必须要做动平衡试验。不过，它一般都是出厂前就已经做好了的。仔细观察一下，会发现在每节传动轴上都有一方块补丁，是焊在轴体表面上的，那就是平衡块，类似轮胎平衡用的铅块。

所以，更新或者拆下再重新连接传动轴都是不用再做动平衡试验的。

4. 传动轴平衡调校原理

衡，主要是平衡速度的选择问题。公差是根据相关标准定义的；

2、如果轴是刚性转子，做任何速度的平衡效果都是一样的，选一个你的平衡机灵敏度相对比较好的转速挡就可以。如果轴不够刚性，那么在轴内做工作速

度的平衡效果最好；

3、如果转子钢性不足，且轴的工作速度在一定范围内变化，那么就不容易平衡，在低速挡时候近似转子是刚性的把大的不平衡量去掉后，其余就靠自己摸索了。

将传动轴放在平衡架，轴向动平衡器做回转运动，然后停止，最低平面作为标志点（重力在下方比较大），然后继续转动，看这个点是否仍然在下方，如果在就说明轴的动量分布不均匀。离心力轴的轨迹变成椭圆，你选择的点越多，你就越精确，可以慢慢调整。

传动轴要做动平衡，传动轴一般都会有一个小块的平衡块和动完平衡标志，因为不作动平衡的汽车会颤抖，还会造成变速箱、后桥的损坏，最重要的是安全问题！

5. 传动轴怎么做平衡

轿车的半轴变形跑起来会出现剧烈抖动的现象。1、轿车的半轴变形跑起来轻则异响，颠簸，重则不能行驶，会出现车子跑偏、剧烈抖动的现象。2、轿车的半轴变形，时间长了会使轮胎偏磨。3、半轴也叫驱动轴，是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。4、半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。如果变形建议立即更换。

6. 传动轴安装怎样调平衡

当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

7. 传动轴校正

1. 首先检查万向十字轴法兰盘联接螺栓是否松动，视情况予以紧固。 

2. 如果故障仍未消除，则要拆下传动轴总成，在平衡机上进行平衡试验，不平衡度非常差时，要进行平衡补偿。 

3. 如果异响和振抖仍未消除，则要检查伸缩节是否对标准标记安装，如果安装正确，则要支起车体，启动发动机以怠速低档运转，若万向联轴器摆动量大，可用划针测量偏摆部位、方向、偏摆量，如果传动轴两端不正或弯曲，则要在压条上垫上与轴管相吻合的软质金属进行冷压校正。 4. 如果响声非以上原因造成，则检查万向联轴器轴管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相同的平衡片。如果万向联轴器轴管有明显凹陷使万向联轴器本身失去平衡，应将花键轴和万向联轴器叉在车床上切下，在轴管中插入一根比轴管内径细的芯轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复。然后将切下的花键轴和万向联轴器叉焊会原位。为了保证修理质量，施焊时应将轴管放在专用支架上，先在圆周对称点焊点数，然后校正其偏摆量，经校正后在沿圆周焊复。焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接。如果万向联轴器大面积凹陷损伤，则需要更换该节传动轴。

8. 轴平衡校正

一般是缺机油导致的，或者是机油机滤堵塞造成上油不好，导致平衡轴润滑不良，平衡轴就抱死了

9. 传动轴平衡调校方法

车辆行驶过程中,传动轴有可能被路面的障碍物损坏,致使传动轴变形或平衡块丢失。传动轴不平衡将导致传动系统在工作时异常振动。如传动轴平衡块丢失,应重新进行动平衡试验。 变形或损坏严重的传动轴不能进行动平衡,应予更换。轻度不平衡的传动轴,可通过安装平衡夹来校正。 1.传动轴动平衡检测 用频闪灯或机械方法检测车上传动轴的动平衡性能。一些车间备有传动轴动平衡机,可进行精确的动平衡试验。传动轴平衡状态机械检测顺序如下: a)车辆置于起重机上,支起后桥,使后轮可以自由旋转。变速器放在空档位置并松开手制动。

b)卸去后轮并装上凸耳螺帽,它的平面对着制动鼓。

10. 汽车传动轴校平衡

将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

11. 主轴动平衡调试

车床夹具多数安装在主轴上；少数安装在床鞍或床身上。夹具上面的配重不是均匀的，高速旋转产生振动，对精密主轴和加工都会有很大的影响。

夹具比较简单的动平衡方法还是要使用仪器配合着来调试，这样是最方面精密度最好的方式。

如台湾宏富信HS2700动平衡会告知在多少度的地方，增加配重或是减少配重，可以在夹具上焊接配重块，锁螺丝、或用钻头去重的方式减重。

另预设计好的夹具会留在3-36个孔位。夹具中预留几个均匀孔位，把孔位输入到仪器，仪器会的告知在第几个孔位增加多重的配重螺丝，把相关重量螺丝锁到动平衡孔中，振动明显降低，达到振动等级要求。这样是比较简单方法，不会破坏夹具的结构，方便调试。