制动鼓全自动平衡机(制动鼓动平衡设备)

1. 制动鼓动平衡设备

刹车不平衡的解决办法：更换刹车片、更换刹车碟盘、检查轮胎气压是否相同。

刹车系统常见故障现象，刹车软或硬，制动效果差，刹车盘表面污垢太多，造成刹车不灵敏；刹车分泵导向销卡死，造成四轮制动不均衡、偏刹；刹车片两端失去润滑，造成刹车时异响；轮圈“内烧结”而咬死，轮圈无法拆下，螺丝生锈，强拧断裂。

2. 简单非平衡鼓式制动器在汽车前进

1、现代的汽车有两种刹车，第一种是钳式刹车，这种刹车如果感觉制动效果不太好的话，在这个轮的钳式刹车泵的内侧泵身上能看到一个带帽的放油螺丝的逆时针旋转的话就会有油漏出来，发几秒钟后再拧紧，然后在驾驶室里反复踩几下刹车踏板后踩住刹车踏板，这时在把放油螺丝拧开再放几秒的油在拧紧，反复这一个过程之后，就完成了调刹车的目的了。

2、第二种是鼓式刹车，要调整这个轮的鼓式刹车上有一个方形的空是用来调刹车的，用两把螺丝刀一个拨弹簧，另一把来拨齿轮，但是这种调刹车的方法一定要把刹车鼓盖盖上才行的

3. 制动鼓动平衡机

调整碟刹片夹缝其中一颗螺丝松紧。2、直到缝隙合适后，再调另一颗螺丝直到卡钳与刹车片的缝隙宽度一致。3、这样即调试成功。

以下是对其他方面的一些介绍：1、制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。2、汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构。一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵，故又称脚制动装置。停车制动装置是由驾驶员用手操纵，故又称手制动装置。

4. 平衡式制动器

刹车不平衡的解决办法：

（1）更换刹车片。

（2）更换刹车碟盘。

（3）检查轮胎气压是否相同。刹车系统常见故障现象（1）刹车软或硬，制动效果差。

（2）刹车盘表面污垢太多，造成刹车不灵敏。

（3）刹车分泵导向销卡死，造成四轮制动不均衡、偏刹。

（4）刹车片两端失去润滑，造成刹车时异响。

（5）轮圈“内烧结”而咬死，轮圈无法拆下，螺丝生锈，强拧断裂。

5. 制动平衡杆

1、平衡杆胶套坏了,在转弯和刹车时会有咯噔咯噔要么嘎吱嘎吱和异响,每过避震或较厚的道路便会发生,不在意相对运动,而橡胶被压缩和声音。

2、底盘可能会再次出现咕咚咕咚要么咯楞咯楞和声音,感觉是钝性和物体相互相撞,声音显着地比避震那样砰砰声要差一些。

3、只要胶套损坏,动手能力较高和车主也可私自招标替换。

6. 制动鼓动平衡标准

平衡率=（左后轮过程差最大制动力-右后轮过程差最大制动力）/ [(左后轮荷重+右后轮荷重) ×9.8] 二轴不平衡...

制动率:

1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和/该轴静态轴荷×100%。

2、整车制动率=各轮最大制动力之和/各轴静态轴荷之和×100%。

3、驻车制动率=驻车制动力/各轴静态轴荷之和×100%。

不平衡率:

1.

同时刻左右轮制动力差最大值/最大制动力（左或右轮）×100%；

2.

同时刻左右轮制动力差最大值/该轴静态轴荷×100%。

阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力/左右两轮的轮荷×100%，

制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。

它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。

汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。

这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象。正常来说比如左边刹车是400，那么右边最好在350-450之间。

7. 如何自制动平衡机

材料： 准备空瓶一个、筷子一根、两块长条形的硬纸板、几张厚纸片、一根彩绳、胶带及剪刀。

1、首先，把空瓶的瓶口剪去。

2、将瓶身竖着剪开。

3、接着，将两块硬纸板粘贴在瓶身的内侧。

4、将厚纸片的一边剪成斜边。

5、然后，一一粘贴在筷子上端为风帆。

6、在筷子的顶端系好彩绳。

7、将筷子的下端贴在硬纸板上。

8、最后，把彩绳分别向瓶身的两端拉紧，并粘贴好。

9、一艘帆船做好了。提示：在制作的过程中，每个部分都必须粘贴牢固。彩绳一定要拉紧粘牢才能使船体平衡，否则，帆船很难立稳。

8. 制动鼓动平衡设备原理

汽车的刹车系统分为两种，一种叫油刹，一种叫气刹，我简单做一下介绍。

1、油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。

2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。

因此有这些原因，一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

我们一般接触到的大多为小型车辆，所以本文主要谈油刹系统。

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，最后作用于轮胎产生制动效果。车辆刹车时，会产生大量的热能，而这些热能必然会传导至整个刹车系统，而首当其冲的就是刹车油。

刹车油是一种很稳定的压力油,具有不可压缩性，化学品和高温都不易令它变质。它的作用是有效的传递制动力，达到使车辆减速或停止的目的。由于刹车油在汽车制动系统中的重要作用，国际和国内对刹车油的生产具有严格的规定和标准。

2004年1月，我国实施与国际通用标准接轨的国家强制产品标准GB12981-2003《机动车辆制动液》，原来的JG标准不再采用。按照GB12981-2003《机动车辆制动液》，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5。分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。制动液级别有高低，级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。HZY5标准的制动液主要用于军工方面，一般在民用方面采用的较少，适用于沙漠等苛刻条件。

决定刹车油品质高低的有以下几个主要技术指标：

1、平衡回流沸点

“平衡回流沸点”是指刹车油在制动系统中受热后所能耐受的最高温度，超过这个温度它就会沸腾而产生汽化，是汽车制动液产品的关键技术指标。平衡回流沸点越低，制动液的高温性能就越差。沸点测试主要是要考察刹车油的耐高温特性。如果是劣质刹车油，它的耐高温性能就不行，这样就会产生气阻，也就是说在高温下它汽化了，从而在制动系的管路里面形成一个气泡，阻碍制动液流传到位，造成压力不足。因为气体压缩系数比液体的要大很多，在这种情况下一脚刹车踩下去，就很可能没有刹车，就制动不了了。尤其是在山区道路和高速公路上，或者在高温条件下开车连续急刹车，制动系统的温度会急速上升，达到200度的情况经常可见，因此，沸点低就非常危险。

根据国家标准GB12981-2003《机动车辆制动液》规定，制动液按机动车辆安全使用要求分为HZY3、HZY4、HZY5三种产品，它们分别对应国际通用产品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡回流沸点分别要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，当刹车液的平衡回流沸点小于相应温度就为不合格产品。

2、冰点

冰点是刹车油在低温环境下所能耐受的最低温度。刹车油必须有一定的流动性，才能有效的传递制动力，如果刹车油因低温而结冰的话，会导致制动力消失，直接影响安全。

合格的刹车油它的冰点应不高于－40度。也就是说合格的刹车油它的最低标准是保证刹车系统的工作温度在－40度至205度之间时刹车系统安全有效。

2006年10月15日的央视《每周质量报告》报道，据公安部交通管理局统计，2005年我国共发生道路交通事故45万起，近10万人死亡。这些交通事故三成是刹车失灵造成的，而劣质刹车油又是造成刹车失灵的重要原因，刹车油这个"安全卫士"成了名副其实的"马路杀手"。

据报道，哈尔滨多家刹车油厂采用甲醇做原料，有的还往里面加入一定量的水，生产低价劣质刹车油，沸点和冰点达不到国家规定，而且对金属物有很强的腐蚀性，还会导致制动系统的软管和皮碗过度膨胀以致脱落，造成刹车油泄漏，刹车系统失灵。

9. 平衡式鼓式制动器

1、鼓式制动器，在车轮毂里边安置二个半圆形的汽车刹车片，运用“杠杆作用”促进汽车刹车片使汽车刹车片与轮毂里面触碰而产生摩擦，很多人 称作“刹车踏板锅”；

2、鼓式制动器可以使用较低的油压，有全自动刹紧的功效，其技术水平低、工程造价便宜；但缺陷一样显著，刹车鼓遇热后直徑增大，刹车踏板热衰减系数实际效果显著，结构繁杂，刹车踏板空隙对检修水准规定较高；

3、盘式制动器，通过刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘，工作原理简单直接；

4、盘式制动器散热效果优秀，热衰退影响较小，刹车反应迅速，能够满足ABS、ESP等高频率刹车的需求，其构造简易检修便捷；盘刹片与刹车片触碰范围小，为实现一定刹车踏板实际效果智能化增加气压或提升刹车盘直徑。

制动系统的设计原理是使用与车体（或窗框）相接的非转动部件和与车轱辘（或转动轴）相接的转动元器件相互间的互相磨擦来防止车轱辘的旋转或旋转的发展趋势。车轱辘制动系统分成鼓式刹车和盘式刹车。

现阶段小汽车多选用盘式刹车，可是又分成定钳圆盘式和浮钳盘式刹车。驻车制动器，又分成中间制动系统式和车轱辘制动系统式二种。

10. 制动鼓动平衡设备有哪些

汽车使用何种等级的制动液需根据该车的制动液使用标准决定。市面上大多数车型都是使用dot4制动液，在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。国家强制性标准GB 12981－2003《机动车辆制动液》根据平衡回流沸点的大小，将制动液分2个规格等级，分别为DOT3、DOT4，其对应的沸点为 205℃、 230℃。

制动液的选购：

1．尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；

2．尽量到资质合格的大型销售场所购买，以防伪劣产品；最好使用专业设备进行更换，这样才更彻底，不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

3．在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。

4．制动液具有吸水特性，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。建议车主，制动液一般两年或者4万公里必须更换一次。

5.制动液级别越高越好，制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合dot标准的制动液，而中高档车建议选择dot4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择dot4也没有任何问题，而且更好。