1. 发电机电压过低是什么原因
发电机输出电压低故障原因
①发动机（常见的柴油机或汽油机）的转速太低，使发电机定子绕组感应的电势太低。可能是采用非正规厂家发动机导致，也可能是发动机出现故障导致转速过低。②定子绕组接线错误，感应电势低，甚至三相不平衡。
③励磁绕组接线错误，有个别相邻磁极极性未接成N、S，严重削弱电机励磁磁场，使发电机感应电压低。
④励磁绕组匝间短路，使电机励磁磁势削弱，发电机感应电压低。
⑤励磁机发出的电压太低
2. 发电机输出电压过低是什么原因
白盒子是电容器还是可控硅触发器？你的整流器是二极管还是可控硅？是不是无刷励磁？白的长方形的二头有铜条卡着的？表面写着RTO？或RTS？ 若是电压调节器坏了，就换一个。
若吃不准坏没坏，拆下调节器接上三相正常电源，并在输出端接发电机硅元件后，拆开滑环上的碳刷（不通转子），并接上一个大灯泡，接电后，调节电位器，看看灯泡亮度能否改变，就能判断好坏了。
3. 发电机发电电压低
柴油发电机组事负载电压过低的原因一般有以下几方面： 1、发动机转速太低。 2、励磁回路电阻过大。 3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。 4、有部分整流二极管被击穿。 5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。 6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。解决方法： 1、调整原动机转速至额定值。 2、减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等 3、将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。 4、检查、更换被击穿的二极管。 5、检查故障，予以清除。 6、如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力
4. 发电机电压过低是什么原因造成的
24V汽车发电机输出电压若低于28Ⅴ的，没有修理价值，更换新的为宜。
5. 发电机电压低是什么原因造成的
你的单相发电机有两根出现，其中一根接地没有，如果没有接地那你所说的零线对地肯定是有电压的，因为发电机与地之间存在容性。
标准做法：应将单相发电机其中一根导线可靠接地，这根线即为零线。希望对你有帮助！
6. 发电机电压过低是什么原因引起的
发电机电压低的原因：
1、原动机转速太低。
2、励磁回路电阻过大。
3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。
4、有部分整流二极管被击穿。
5、励磁绕组中有短路或接地故障。
6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。 发电机电压低的解决方法： 1、调整原动机转速至额定值。 2、减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错 3、将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。 4、检查、更换被击穿的二极管。 5、如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布 磨光换向器表面，或调整弹簧压力
7. 发电机电压时高时低
1、发电机怠速发电量不足。交流发电机怠速发电量不足会产生电磁干扰，可能影响喷油器，导致怠速的时候发动机会轻微震动。
2、进气歧管漏气。当废气进入到进气歧管之后，会影响混合气的浓度，导致怠速不稳，引起发动机油门忽高忽低。
3、节气门积碳沉淀。节气门和周围进气道沉淀了过多积碳，导致空气通道的截面积变化，调节单元就无法正常调节怠速的进气量，出现怠速不稳的情况。
4、点火系统故障。点火系统的组件出现问题，比如火花塞间隙不准确、火花塞电极烧蚀或损坏等，导致点火系统能量降低，甚至失火，导致怠速不稳定。
8. 发电机电压过低是什么原因导致的
柴油发电机组电压不足的原因：
1、原动机转速太低。
2、励磁回路电阻过大。
3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。
4、有部分整流二极管被击穿。
5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。
6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。 发电机电压不足的解决方法： 1、调整原动机转速至额定值。 2、减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等 3、将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。 4、检查、更换被击穿的二极管。 5、检查故障，予以清除。 6、如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力
9. 发电机电压过低的原因
发电机输出电压低故障原因①发动机（常见的柴油机或汽油机）的转速太低，使发电机定子绕组感应的电势太低。
可能是采用非正规厂家发动机导致，也可能是发动机出现故障导致转速过低。
②定子绕组接线错误，感应电势低，甚至三相不平衡。
③励磁绕组接线错误，有个别相邻磁极极性未接成N、S，严重削弱电机励磁磁场，使发电机感应电压低。
④励磁绕组匝间短路，使电机励磁磁势削弱，发电机感应电压低。
⑤励磁机发出的电压太低。
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