变矩器图片(变矩器是啥)

1. 变矩器图片

变矩器是一种类型的流体联接转移了从旋转动力的原动机，如一个内燃机，到旋转驱动的负载。在配备自动变速器的车辆中，变矩器将动力源连接到负载。它通常位于发动机的挠性板和变速箱之间。手动变速器中的等效位置是机械离合器。

变矩器的主要特性是当输出转速很低时，它能够增加扭矩，从而允许从涡轮弯曲叶片流出的流体在与单向离合器锁定时从定子偏转，从而提供相当于一个减速齿轮。这是一种超越简单液力偶合器的特点，它可以匹配转速但不会增加扭矩，从而降低功率。

液力变矩器介绍：

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器工作原理：

1、机械能→动能过程:泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度(动能)和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。

2、动能→机械能过程:液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩(机械能)。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。

3、动量矩变化过程:导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化(进出口叶片面积不等)，液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。

涡轮转速随外界负荷的不同而变化，液流冲击叶片的方向和速度亦随之变化。

说下简单的原理吧，发东机带动泵轮旋转，搅动液压油(介子)带动涡轮1旋转，涡轮1联接一心轴输出动力，同时涡轮1带动介子冲向导轮，导轮把高速冲来的油反射给涡轮2，使涡轮2旋转，涡轮2联接的输出轴用超越离合器与涡轮1的心轴联接。

这样涡1和涡2可同时输出动力，也可单独输出动力。液力变矩器不但可以无级变速，而切可以根据各种复杂的工况，认意改变发动机输出的扭矩来适应工况，提高工效，减轻劳动强度。

导轮，是液力变矩器的反应元件，通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上。引导传动皮带通过障碍物或转换传动皮带方向时所用的一种滑轮，位于涡轮和泵轮之间。

是的，有。

没有任何问题，原因是低速行驶时CVT没有完全锁止，是液力变矩器内部泵轮和涡轮有转速差。才发出来的口哨声。

当CVT完全锁止了，液力变矩器内部的泵轮和涡轮的转速同步了，这个口哨声就消失了。

1、液力变矩器结构

（1）工作轮：

1）泵轮：主动元件：与发动机曲轴相连

2）涡轮：从动元件，与从动轴相连

3）导轮：固定不动，给涡轮一个反作用力矩

2、特点：

不反能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的转矩数值。

·三个工作轮都装于密闭的变矩器壳体内，泵轮与涡轮相对安装，导轮装于泵轮与涡轮之间。

·三者装合后，其轴向断面构成环状空腔，称为循环圆，变矩器工作时工作油液即在此循环圆内作环流运动。

·三个工作轮之间都保持一定的间隙，相互之间没有机械联系。

·变矩器外壳由前外壳和后外壳两半组成，其中后外壳与泵轮连成一体，将三个工作轮装入壳体后，再把两半壳体焊成一体(或用螺栓联接成一体)，形成密闭空间，其中充满工作油液。

变矩器的液力油，在密封条件下进行传递动力的作用，它不是燃油，基本上消耗不大，只是可能使用过程中的高温和渗漏会有微弱约消耗，有变矩器的行走的设备定期观察和检查即可以了，因为它只是一种动力传动油（液力油）消耗现象比液压油更加少。

自动挡汽车通常是液力变矩器，通俗叫法就是自动离合器

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