常林变矩器维修图(常林18装载机变矩器安装图)

1. 常林18装载机变矩器安装图

分配阀的工作原理：发动机飞轮旋转连接着变矩器的弹性板，弹性板与罩轮相连，罩轮又与泵轮的分动齿相连，分动齿旋转带动工作泵轴齿轮旋转，液压工作泵开始工作。

分配阀的作用是改变液压油的流动方向来控制动臂油缸的提升和下降，转斗油缸的上翻和下翻。

液压泵把打出来的高压油送入分配阀，来执行所需的动作。

2. 小装载机变矩器维修

变速箱有任何异响都应当立即熄火停机，避免更大损失！初步怀疑是涡轮组或动力输出轴轴承损坏导致

3. 装载机变矩器常见故障

、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油，比如8号液力传动油或者厂家指定的液压油，不允许用普通液压油代替。

2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属磨屑等堵塞。甚至还遇到过更奇葩的，维修变速箱之后把一块破布落在了油底壳中，发动机一工作，就把这块破布吸附到油滤芯上了，发动机熄火后又掉下去，这个故障足足折磨了我们两天。

3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。

4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。

5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。有一次的故障是这个旁通阀的阀芯掉了，堵在油管的内部，当时就感觉这个油管有问题，但就是找不到故障点，后来换了一个油管故障消除了，把旧油管拆解后才发现它被阀芯堵死了。

6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。

7、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这个故障在北方的冬季非常常见，在离合器切断阀上有两个气管，由于装载机的气压制动系统中没有压缩空气干燥装置，所以压缩空气中会有水分。这些水分在离合器切断阀中积存后，在冬季就会结冰，使离合器切断阀卡死。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后就好了。

8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一路的油压泄漏过大。

4. 装载机变矩器装配视频

相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。

我们一个个来。

AT寿命更长

寿命差别主要在传输动力的部件

首先就是寿命。

AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。

本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。

AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。

以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。

就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。

那么当然了，变速箱里没有风，吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。

所以液力变矩器属于“非刚性连接”。

那么对于双离合来说，它是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。

就是把2个盘子，原来不是这么的转的吗？转的时候压在一起，一磨，那我就跟着转了。

通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。

不用记，简单说：一个就是用“吹”的「呼呼」；另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。

这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的；双离合那边是天天是在搓脸的，时间久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮。

寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。

液力变矩器寿命比双离合模块长

相比之下，液力变矩器的寿命确实是更长的。

有行业标准，《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》：液力变矩器首次大修前，行车里程总里程不低于120000km。

用得好的话，就算超过120000km，也是不怎么会坏的。

但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了。

它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，大概是可以经受275000次换挡分离与结合。

几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候。

江苏大学统计过：国内市区拥堵道路，差不多1km就换挡9次。

假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双离合的离合器片就磨得真的差不多了。

当然了，正常使用的时候，不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。

如果是湿式双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比，还是有差距。

AT更稳定，故障率低

AT发展时间更长技术更成熟

讲完寿命，我们再来看一看稳定性。

AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。

比较巧的就是，双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没什么人用。

一直过了差不多40年，到80年代的时候，才被保时捷用在代号962的赛车上面。

这个就好像AT是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的；双离合是刚刚挖出来的古董，「哈哈」很长没人碰了，有点破破烂烂了。

家用车的双离合故障率都偏高

AT一直在进化，技术也比双离合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。

比如说，我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。

美国M1主战坦克、德国的豹2，都是类似的方案。

那么和刚才说的那个AT比起来，双离合就没有那么耐用了，特别是拥堵路段，反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有。

车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。

AT使用成本更低

双离合模块更换起来价格昂贵

故障、寿命、稳定性这种都讲过了，那么AT相比双离合还有1个优点就是：便宜一点。「哈哈」。

双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。

但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。

就好像家里电脑主板坏掉了，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了。

大众7速干式DSG，双离合模块的成本大概是9000块钱左右，如果再算上4S店的利润和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。

自动变速箱，用得好、正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。

相对比较“自信”的宝马都说了：“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了，对不对？

省的油钱难填换双离合模块的成本

所以说，虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前，不值一提了。

国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。

现在92号汽油，我偷懒，7块钱/L这么来算，9000块钱的差距，需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。

到这个里程数，是不是换第2个双离合模块总成的了？这不好说了，对不对？

所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。

你要开双离合，你应该图个爽而不是图便宜。

总的来说，不太追求运动性能，就想安心、省事、买个菜，AT变速箱确实比双离合是更好的选择。

5. 常林装载机变速箱分解图

常林50E-5装载机变速箱跳档的原因：

1、变速箱不正常摩擦和油路内泄；

2、堵塞油管；

3、变速箱缺油。解决方法：换挡时等车降低时是在换档，常换变速箱油即可。变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。

6. 20装载机变矩器维修视频

蒙迪欧（查成交价|车型详解）变速箱是蒙迪欧和通用汽车公司共同推出的6速手自一体变速箱。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。

手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时，技术是否先进、系统是否稳定成熟显得格外重要。否则，消费者不仅不能享受到手自一体给你带来独特的享受，还会给自己带来无尽的烦恼。

手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，就是可以自由选择自己认为合适的挡位和换挡时机，大大提高了驾驶乐趣。

7. 装载机变矩器装配图

最好是加原厂719自动液比胶耐高温。

答案2装载机刹车油 ，最好加售后的DOT4刹车油。

新变矩器不用加油，变矩器和变速箱的油是通着的，只要变速箱的油加够就可以了，一般大部分变速箱加的是8号液力传动油，部分车加的液压油，比如现在的山工！