装载机变矩器维修视频(装载机变矩器工作原理视频)

1. 装载机变矩器工作原理视频

若果是变速箱抖动的话是这款车的一个常见 故障，有两个原因1变速箱油脏污引起抖动22 变矩器故障 3阀体故障，上面链接是别克君越变速箱抖动案例视频

2. 装载机变矩器图解

液力变矩器介绍：

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器工作原理：

1、机械能→动能过程:泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴线旋转，使其获得一定的速度(动能)和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。

2、动能→机械能过程:液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡轮一起旋转，涡轮获得一定转矩(机械能)。少部分液体动能在高速流动中与流道摩擦生热被消耗。

3、动量矩变化过程:导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形态变化(进出口叶片面积不等)，液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动量矩变化取决于叶片面积的变化。

涡轮转速随外界负荷的不同而变化，液流冲击叶片的方向和速度亦随之变化。

3. 装载机变矩器装配视频

　　不是，要看具体车型。液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。所以德系一般都使用双离合直接连接。日产现在的天籁等主力车虽然装了变矩器，但是变矩器结构里使用了离合器，当变矩器效率发挥到75%以上后，就将离合器结合，是的变速箱和发动机直接连接，减少效率流失。　　提示：现在的自动变速器主要包括以下几种，　　

1、AT纯种自动变速器，有液力变矩器　　

2、CVT无极变速器，也是有液力变矩器的　　

3、DSG双离合变速器，这个就没有液力变矩器

4. 装载机变矩器工作原理视频讲解

①P停车档：仅在汽车停住时才可挂入，要退出此选档杆位置时，踩下制动踏板，另外打开点火开关。

②R倒车档：在车辆需要倒车时挂入倒车档，注意车辆需要先停稳才能挂入。

③N空档：液力变矩器处于空转状态，动力无法传递到行星齿轮，空挡用于短时间停车时使用。

④D前进档：自动变速箱在行驶过程中自动工作，驾驶员只需要控制加减速即可。

⑤S运动档：运动模式主要用于激烈驾驶时使用，此模式下发动机动力性处于最优状态，不过油耗将有所增加。

5. 装载机变矩器装配图

. 机油油量不足，若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少，导致机油压力下降，加剧曲轴与轴承、缸套与活塞的磨损。

2. 发动机温度过高，若发动机温度过高，不但加速机油老化、变质，也容易使机油变稀，导致油压下降。

3. 机油泵停转或泵油量不足，机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销断裂或配合键脱落，以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡住，都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为0。

当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵..

. 4. 曲轴与连杆轴承配合间隙过大，发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙会逐渐增大，机油压力也随着下降。

5. 机油滤油器堵塞，当机油因滤油器堵塞而不能流通时，设在滤油器

6. 装载机变矩器工作原理和结构

缺少传动油，或表坏了

原因有多方面的，比如

1，液力传动油没有选好型号油温高了油太粘度太稀（这种情况一般不会发生，除非装载机从太冷的地方换太热的地方工作).

2，变矩器的辐助油油泵磨损了。

3变矩器油缺油，油温过高。

4，变矩器自身问题了，油温过高

7. 装载机变矩器工作原理视频教学

随着全新第12代卡罗拉的正式上市，丰田粉儿们又多了一项茶余饭后相互炫耀姿势水平的谈资。拜一直以来积累的良好口碑所赐，基于全新TNGA架构打造的全新第12代卡罗拉让不少路人也狠狠种了一波草，而它的全新10速S-CVT上更是吸引了无数人的目光。

档位更多，分布更合理

毫无疑问，作为一款家轿用的变速箱，经济、实用永远都是最高追求——在日常使用中，一台变速箱只要能省下更多的燃油，就能让车主少支出一部分用车成本，这样，他们就能把钱更多地花在自己的家庭上，为家人带来更好的生活品质。

在全新第12代卡罗拉上，其变速箱不仅从以往的8速升级为10速，还在速比分配上进行了优化，让本代卡罗拉拥有更多的传动速比。这让它在不同速度段下行驶时档位的选择更加灵活，相同速度下发动机的转速则会更低，从根源上节省燃油。同时，再配合这代卡罗拉效率得到优化的两款发动机，它的整体表现更加值得期待。

除了燃油经济性和效率的考量，日常使用的舒适度也是当下越来越多的家轿开始考虑使用CVT变速箱的一大原因。既然用作家庭代步，那良好的平顺性无疑是理所当然应该有的传动特性。相反，只有完全不考虑乘坐舒适性的跑车才会只顾驾驶者一个人爽，它们的乘坐体验（注意，不是开哦）有多糟糕自不必提。

面对舒适性需求，CVT从结构上就拥有着先天性优势，这是其他形式变速箱望尘莫及的。与那些需要不同变速齿轮相互啮合来调整传动速比的传统变速箱不同，CVT是无级变速，理论上拥有无限个档位，彼此之间的转换自然也因此而顺滑无比。简单来说，我们可以将CVT的核心部分理解为两个中轴线互相平行、尖端方向相反的圆台，通过皮带或链条等方式将彼此的斜面部分相连，并通过这条链条或者皮带进行传动。

在油耗和排放法规越来越严苛的当下，变速箱档位越来越多已经成了大趋势，换挡平顺性的需求只会越来越高，这正是全新第12代卡罗拉采用10速S-CVT变速箱的重要原因。除了换新，本代卡罗拉还在其液力变矩器上进行了一些针对性改动，这让它的换挡锁止速度更快，变速时的顿挫进一步减小，行驶平顺性和舒适度得以提升。

尽管依旧以日常使用中的舒适度和油耗表现为主要追求对象，作为典型家轿的全新第12代卡罗拉并没有放弃对于青春与活力的追求，并用实际行动兼顾了年轻一代对于运动和驾驶乐趣的渴望。可以说，这代10速S-CVT比以往卡罗拉上的变速箱更具活力。

在全新第12代卡罗拉上，这款代号K-313的10速S-CVT不仅支持最“养生”的自动换挡模式，还可以通过换挡拨杆进行手动变速，让驾驶者不再只拥有被机械支配的感觉。除此之外，在专门推出的运动版本上，全新第12代卡罗拉还引入了换挡拨片，要知道这个东西可是来自F1赛车。

作为一款无级变速箱，全新第12代卡罗拉的这款10速S-CVT可以说没有什么短板。论省油，它有足足十个前进挡来降低发动机行驶全程的转速；论平顺性，CVT的平顺度向来不需要人们质疑；论运动，它也不缺手动模式甚至换挡拨片。可以说，这台变速箱不仅具备CVT的行驶平顺感和节油特性，更可模拟“10速AT”的驾驶乐趣。

对于一款家用车而言，一台好的变速箱无疑需要满足这些要求才算称职：高效率、高平顺度，以及足够的体验感。只有做到这些，车主才能在纷繁复杂的用车环境中始终找到最舒服的体验。而从新一代卡罗拉上这款10速S-CVT的具体指标来看，它不光做到了这些，还为卡罗拉带来了一向不擅长的运动体验，让人印象深刻。