圆锥机从防尘圈方不间断漏油是什么原因？

一、圆锥机从防尘圈方不间断漏油是什么原因？

原因如下

密封装置失效：在生产中要注意检查传动轴架与主机架之间的O形密封圈、集油器与甩油环之间的尼龙密封环、甩油环与传动轴之间的O形密封环的磨损情况，因为这些零件在长期使用后，将受到磨损变形，失去有效密封所需的弹性，密封装置失效，便会导致设备漏油的问题。

回油管道堵塞：漏油的原因还可能是油不能从设备内迅速排出，尤其是油温低时更是如此，因此在生产中应注意检查主排油软管或管道内是否积有赃物，检查传动轴下面的传动轴架长孔内是否有赃物，否则赃物积聚将阻碍油的流动，从而导致圆锥破碎机漏油。3、碗形瓦回油孔太小：如果圆锥破碎机的碗形瓦回油孔太小，润滑油部分会漏掉，回油量小，不能保证大小伞齿轮良好润滑。这种情况要适当增大碗形瓦回油孔，保证回油量，从根本上解决圆锥破碎机碗形瓦漏油及伞齿轮润滑不良的问题。

工作压力不当：润滑油从进油管进入主轴下部经润滑摩擦盘摩擦，若圆锥破碎机润滑系统的工作压力不当，将会使油从轴隙中喷出，造成润滑油沿密封筒外圆向下泄露。

部件间隙不合理：若主机座油池内壁与配重体挡油圈板之间间隙过小，那么在圆锥破碎机的工作过程中，甩到它们之间的润滑油在张力的作用下易形成油封。油封在气压的推动下，会沿主机座内壁连续不断地从防尘圈溢出。

二、圆锥破碎机稀油站用什么油？

圆锥破碎机稀油站由油箱、油泵装置、双筒网式过滤器和磁性过滤网装置、板式油冷却器以及电器仪表控制装置、管道、阀门等组成。

圆锥破碎机稀油站工作时，圆锥破碎机油液由齿轮油泵从油箱吸出，经单向阀、双筒网式油滤器、板式油冷却器，被直接送到设备的润滑点。油站的最高工作压力为0.4Mpa，最低工作压力为0.1Mpa。根据润滑点的需求，通过调节安全阀确定使用压力。当油站的工作压力超过安全阀的调定压力时，安全阀将自动开启，多余的油液即流回油箱。

圆锥破碎机稀油站的结构有以下特点：

（1）圆锥破碎机稀油站设有备用油泵

圆锥破碎机稀油站有两台油泵，一台工作，一台备用。圆锥破碎机油站工作中，当系统压力低于压力控制器的调定值时，备用油泵即自动启动进行工作，从而确保圆锥破碎机的润滑需求。

（2）双筒网式油滤器设置在板式油冷却器之前

圆锥破碎机稀油站润滑油在油滤器中的通过能力与其粘度有关。油的温度高则粘度低，通过能力好，过滤效果也较好。所以先过滤后冷却是相当有利的。

（3）采用双筒网式油滤器

双筒网式油滤器有两组过滤滤芯。一组滤芯工作，一组滤芯备用。当圆锥破碎机油压压差超过0.05MPa时，人工开启转换阀使备用滤芯工作，即可不停机取出原工作滤芯进行清洗和更换。此油滤器结构紧凑，接管简单，不设旁路，更换方便。

（4）采用板式油冷却器

（5）回油口设有磁性过滤网装置

（6）配有仪表和电控箱

圆锥破碎机稀油站的所有显示仪表均装在仪表盘上，显示清晰、观察方便。两只普通压力表用来直接观察油泵、滤后压力；两只压力控制器、控制出油口油压，实现油压自控；另有一只电接点双金属温度计观察并控制油箱的油温。

圆锥破碎机电控箱随油站的工作制度实现自动控制。正常工作时，油泵一台工作、一台备用。有时设备耗油量由于某种原因需要增加时，系统内油压下降，当油压降到调定值时，由一只压力控制器上限点控制，自动开启备用油泵，与工作油泵一起工作，直到油压恢复正常时，备用圆锥破碎机油泵自动停止工作。若油压继续下降，降至另一压力控制器调定值时，则由下限接点接通控制，发出事故警报和联锁主机。

圆锥破碎机油站油箱上接有电接点双金属温度计。根据供油温度要求，可调定最高和最低两个界限。当油温降至最低点时，手动开启加热器，当油温升到最高点时,加热器自动停止。

三、圆锥破碎机常见的断轴，电流过高等故障的原因是什么

一、什么情况下会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。