沃尔沃210b液压油温高是怎么回事?

沃尔沃210b液压油温高是怎么回事?

1、液压油流经各类液压阀时不可避免的存在着压力损失和流量损失，这一部分的能量损失在全部能量损失中占有较大的比重。因此，合理选择液压器，调整压力阀的压力也是降低功率损失的一个重要方面。流量阀按系统中流量调节范围选取并保证其最小稳定流量能满足使用要求，压力阀的压力在满足液压设备正常工作的情况下，尽量取较低的压力。

2、合理选择液压油。液压油在管路中流动时，将呈现出黏性，而黏性过高时，将产生较大的内摩擦力，造成油液发热，同时增加油液流动时的阻力。当黏性过低时，易造成泄漏，将降低系统容积效率，因此，一般选择黏度适宜且黏温特性比较好的油液。另外，当油液在管路中流动时，还存在着沿程压力损失和局部压力损失，因此设计管路时尽量缩短管道，同时减少弯管。

3、液压油的油号选用不当，可能造成液压系统的发热所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。

4、油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。油箱设计不合理，主要表现在两个方面：一是油箱体积设计过小，由于混凝土泵属移动型液压设备，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；二是有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。解决方法是：适当增加油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。

5、散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低液压打包机的冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用，但一般采用风冷较多。因考虑冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果，但此时应注意两个问题，第一个问题是冷却风扇的转速，冷却风扇的转速不能过低，否则将降低冷却效果，可采用电动机驱动风扇，或在总回油路上设置一低压驱动马达，使马达转速与散热流量相匹配，同时还可解决主回路压力冲击对冷却器承压能力的影响；第二个问题是如采用电动机驱动风扇，主系统的压力冲击对冷却器承压能力的影响，此时，可在回油路上与冷却器并装一个低压溢流保护阀或单向阀对冷却器进行最高承压保护。

6、液压元件选型不当，造成系统发热一般为高压大流量系统，如果系统中的液压元件，主要是换向阀、溢流阀和顺序阀规格选用不合理，不能满足大流量要求，从而在使用中，使阀口液流流速过高，造成较大的压力损失而使油温升高，因此，液压系统设计中在进行液压元件选型设计时，一定要根据液压元件所承受的最高工作压力、所通过的最大流量以及所要求的压力和流量调整范围进行元件的选择，尽量减少阀口压力损失，从而减少由于液压元件规格选用不合理而造成的系统发热。

7、管路设计、安装不合理，造成压力损耗大，使压力能转换成热能在液压系统设计中，管路的设计与安装不能忽视，各管路管径应严格按其工作压力和通过流量进行设计，避免管径设计过小，造成流速过高，沿程压力损失过大，引起发热。同时，还应注意管路的安装，既要做到外观整齐，又要避免管路集聚及管路的急转弯，影响管路的自然散热或造成局部压力损失过大引起发热。

volvo210B发动机弊车时会时不会，大泵新换上的。刚换个原厂的曾压器发动机好有力，不过得几天又开始弊车

冒黑烟吗？

没有冒黑烟的憋车，可以认定是液压憋车或电路憋车，而电路憋车通常会带有故障代码的报警，如果没有报警，基本上跟发动机的燃油和水等等没有关系。所谓液压憋车说白了就是轿车上陡坡的时候用5档，使车轮的阻力大于发动机输出的功率，作用力叠加在变速器上，发动机熄火。在挖掘机上表现的液压憋车主要是主泵的输出功率大于发动机的输出功率，此时发动机会严重掉速，憋车甚至熄火。请按照以下的步骤进行排除：

1、G模式应该不是重负荷模式，如果有P模式或是H模式，请选择一下试一下，看看是否也存在憋车的现象。如果有，将油门马达与高压油泵之间的油门拉杆拆卸下来检查一下，看看弹簧有没有变松或是太过僵硬的现象，建议更换掉。

2、如果P、H或A模式都不憋车，只有G模式憋车，说明你的泵感知不到发动机此时的输出功率，说简单一些就是电脑一直默认为发动机功率为最大，而实际发动机功率远远要小于主泵输出功率，你要找到主泵上的TVC电磁阀，上面有一个调整螺母，逆时针调整90度，前后泵两个TVC阀都要调，看看故障有无改善。

3、检查一下发动机转速传感器和泵压力传感器（有两个），前者位于发动机飞轮壳上，后者应该位于主控制阀的背部（因车型而异），测量一下电阻和输出电压，有没有短路或断路的现象。如果有更换一下。

4、如果上述现象都检查了也没有排除故障，那就请您找专业人员检查一下从电脑到主泵的连接线吧，也可以考虑一下更换电脑了。

以上只是我的个人判断，如有不当之处，还请见谅，希望能给你带来帮助