1. 日立200-6液压泵
液压柱塞泵只有二种形式，一种是斜轴泵，（例如A8V/或日立泵），和直轴斜盘泵，典型的就是K3V系列泵。目前液压泵变量原理基本上都是一种，需取泵自身的高压油（液动力）驱动变量机构。泵的变量机构包含“伺服阀，滑阀及变量活塞”。变量活塞就是一个小型的液压油缸，液压油缸分成有杆腔与与无杆腔，变量活塞分成大径与小径，变量活塞大径进油（大径的压力高于小径压力时）液动力推动变量活塞向小径方向移动，变量活塞杆上的销钉带动泵中斜盘移动，斜盘角度加大，柱塞行程加长，泵的排油量加大，动作快。小径进油，（小径的压力高于大径压力时）液动力推动变量活塞返回，斜盘角度变小，柱塞在缸体中行程减少，泵的排量减少，但压力缓和上升。目前的液压柱塞泵中的变量活塞小径端都是与泵的P口相通，就是泵的压力有多高，变量活塞小径端的压力就有多高。变量活塞的大径端油道与调节器上的三个油口相通。这三个油口中有一个是T口（是泄油口）也叫G孔。一个油口是比例阀来油，也叫E孔。一个油口是伺服阀来油，也叫D孔。调节器是根据反馈的伺服压力，比例阀的压力来决定控制油进入大径端的压力是多少，如果进入是小径端的2倍压力时，变量活塞中立.
......具体你指X?分析？排除？ 修泵是针对泵的各种不同的症状，采取不同的维修方法。对压力达到标准，但泵的流量小（动作慢）症状的泵，主要检查泵的变量机构各部间隙，例如检测泵的变量活塞与泵壳体孔的配合间隙，变量活塞大端直径和小端直径与泵壳孔的标准间隙为0，008mm。最大间隙为何，032mm。超出最大间隙时，就需要修复到标准间隙。维修方法是用研磨棒研磨内孔与加大活塞直径方法。间隙大的孔径主要是口小肚大，研孔需注意研后的孔不能出现锥孔现象。大孔与小孔必需保证同轴度，用的研棒，专业厂订制。活塞需加大外径时采用超音速火焰喷涂金属陶瓷方法，在活塞直径上加工上黑色的耐磨陶瓷层，这种黑色的陶瓷层特殊耐摩损，是当今世界上最先进的表面工程技术。但是：价格也是很高的，比常规方法价格上贵3~4倍。泵的主轴上旋转油封摩损成沟壑处，采用此方法是最佳的修复方法。也可采用下列二种方法：一是电镀方法镀硬铬层，为了保证镀层的结合强度，首先需要先把杆的外径的表层用外园磨床磨掉0，15mm左右，去掉金属表面的疲劳层，这样才能保证镀层的结合强度。电镀层必需要大于孔径的0，1mm以上，确保磨床的加工量。
二是电刷镀方法加大活塞直径。
变量活塞杆上还装有一个代有球型的拨叉，拨叉上摩损严重的球面也需要更换。与拨叉配对的套，也需要特别注意。
K3V系列泵零件的标准：
K3V063泵的柱塞与缸体标准间隙 0。014mm， 最大间隙0。028mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度：30。2mm~31。3mm
球铰与回程盘装配全一后，球铰的底面到回程盘的九孔平面9。8mm~10。5mm。
K3V112泵的柱塞与缸体标准间隙0。22mm 最大间隙0。039mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度：40。3mm~41。7mm
球铰与回程盘装配全一后，球铰的底面到回程盘的九孔平面8。8mm~9。8mm
K3V140泵的柱塞与缸体标准间隙0。028 最大间隙0。043mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。3mm
弹簧长度：47。1mm~47。9mm
球铰与回程盘装配全一后，球铰的底面到回程盘的九孔平面12。5mm~13。5mm
K3V180泵的柱塞与缸体标准间隙 最小间隙0。0375。 最大间隙0。078mm
柱塞杆与滑靴最大间隙0。35mm
弹簧长度：40。1mm~40。9mm
球铰与回程盘装配全一后，球铰的底面到回程盘的九孔平面12。5mm~13。5mm。
2. 日立200-6液压泵图片
事实上，只要用过日立200-3的就会咬牙的告诉你，千万不能买日立。小编自己也不特别看好日立挖掘机。当然，日立小挖除外。日立200-3这款挖掘机可以说是电喷挖掘机中最差的一款。油耗大不说，喷油嘴老是坏，干不到几千小时，主控阀漏油让你无法想象。至于神钢200-8挖掘机，一如既往的在油耗上是最低的。当然，相对是电喷挖掘机。比自己之前的200-6及200-6E油耗上还是大了些。不过，能接受。发动机液压一般。
3. 日立200-6液压泵电磁阀
一、挖掘机发动机自动油门电机出故障，是可以维修的。
1：小松机比较容易出故障的也是油门马达，而且小松机有一个最普遍的故障现象，就是油门行程不稳定，忽大忽小，最容易出现的是在高速行程上的时候。这种故障十之八九都是油门马达的角度传感器损坏
2：小松 128UU 机：最容易出现的故障是大臂与小臂经常无法抬起跟外伸，此故障基本上是大臂跟小臂的曲轴传感器损坏，若不好购买传感器我个人通常的方法是用两只电阻来代替传感器，若传感器无问题也有可能是电脑板驱动管损坏
卡特机：1：卡特机最容易损坏的部位还是油门马达，通常表现的故障现象有油门加不起来，油门无法熄火或者是加减油行程不正确。
2：油门加不起来可先测油门马达的1脚跟2脚的24V电压是否正常，若是正常拆下马达总成测量卸下内部小电机看是否正常，小电机加24V电压空转时电流在120毫安左右，相差过远可能是损坏了，还有一定要检查油门拉线，若都是正常就更换油门控制模板
3：油门出现无法熄火现象，测试故障时可先把油门加到十档最高速运转，然后突然关闭钥匙，若油门马达还停留最高速的位置行程上的话，那么就要先测量油门马达插头上的黄色线，正常的电压在关闭钥匙时电压为零，若关闭钥匙电压维持在24V的话正明可能是延时继电器之类的损坏，若关闭钥匙电压能回到零伏还是不能熄火那证明是油门总成的模板已经损坏，还有一种现象是关闭钥匙油门行程会跑到怠速或者其他位置上的话一般都是调整行程或者更换油门拉线
4：卡特机还有比较容易损坏的是压力开关，压力开关出现问题一般最主要会造成的问题是自动油门失效---三个压力开关在做动作时用万用表测量会导通
日立机：日立EX系列的机器比较容易损坏的是PVC板，通常出现的故障是动作缓慢，需要测量PVC板上的D2101场管，测量DR-03模块。测量液压泵电磁阀阻值，一般16欧左右。在测量电磁阀有一股线单根对地是24V，若无此电压查继电器，驾驶仓椅子背后第三个。
日立机还有一个故障是动作缓慢无力，经检查是27V稳压管边上的十欧限流电阻损坏了，更换后工作不到一小时又损坏了。这个时候一般出现故障的症结所在是液压泵上的角度传感器已经损坏，更换即可。
日立EX机出现无法关机，基本上是线路二级管损坏。
日立EX机出现油门马达行程过小无法进行有效调整，更换油门总成内部的橡胶齿轮即可。
日立ZX机比较容易损坏的是电脑板，一般表现的故障是动作缓慢，跟油门加不起来，容易损坏的控制管是J449 跟J380 D1594等等，还有回转马达上的压力传感器也比较容易损坏，出现的症状是自动油门不正常。
二、电机(英文:Electric machinery，俗称"马达")是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M(旧标准用D)表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。
三、挖掘机，又称挖掘机械(excavating machinery)，是用铲斗挖掘高于或低于承机面的物料，并装入运输车辆或卸至堆料场的土方机械。挖掘机挖掘的物料主要是土壤、煤、泥沙以及经过预松后的土壤和岩石。从近几年工程机械的发展来看，挖掘机的发展相对较快，挖掘机已经成为工程建设中最主要的工程机械之一。 挖掘机最重要的三个参数:操作重量(质量)，发动机功率和铲斗斗容。
4. 日立200-6液压泵多重
液压泵上有限压阀，往里旋转压力增高，往外旋转压力降低。
5. 日立200-6液压泵型号
日立挖掘机基本上都用的是川崎液压泵。具体看你是什么型号的机子，有的日立机子用的是自己的液压泵、
6. 日立200-6液压泵进空气
监察油位的话是，铲斗油缸完全伸出，斗杆油缸完全收回，铲斗降至地面，液压油在两刻度之间 油品的话需要特殊仪器检查油的粘度
7. 日立200-6液压泵线速安装图
1：控制线束中有打铁地方的吧。
2：短路了吧。
3：油门电机不工作造成的不能熄火吧。日立车关掉钥匙门，屏幕就无显示了吧，好象没有延时啊。以上是分析哦，不一定正确，请专业师傅检查下吧。但是我遇到过的日立车步进马达故障都是因为步进马达里面橡胶齿轮损坏（掉齿和开裂）造成的。橡胶齿轮大小有围棋那么大吧。
8. 日立200-6液压泵进油管直径有多少
角磨机轴承用的都是微型的深沟球轴承
转速比较高的且带防尘，内孔是6毫米的轴承轴承很多，所以选用轴承时，不但要知道轴承的内径，还要知道轴承的外径和厚度才能正确选用。例如假如是深沟轴承，那么内孔是6毫米的有13/15/17/19等不同的外径，而厚度有3.5、5、6等不同的厚度。
比如 326zz
608zz
607zz
9. 日立200-6液压泵线怎么安装
管用
安装泵控板要符合以下条件才能有效果。
第一你的液压泵是单个电磁阀控制的。比如现代，大宇，住友，日立，小松，沃尔沃，卡特之类的挖掘机。如果你的爱车是神钢就不要考虑了。
第二点要确定你的挖掘机液压系统一切是正常的。如果你的液压系统有问题，你就是安装100个泵控板也是没有用的
第三点要确定挖掘机的发动机动力正常，如果你的挖掘机动作慢。憋车冒黑烟。在安装泵控板的时候发动机动力不足也是没有作用的。也就是说如果你的挖掘机只是单纯的电路故障，安装泵控板是可以的。前提是必须满足以上三个条件，否则你的人民币就打水漂了。
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