动平衡机分类(动平衡机的组成有哪些)

1. 动平衡机的组成有哪些

一.曳引系统 曳引系统的主要功能是输出与传递动力,使电梯运行. 曳引系统主要由曳引钢丝绳,导向轮,反绳轮组成.

二.导向系统 导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度,使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动. 导向系统主要由导轨,导靴和导轨架组成.

三.轿厢 轿厢是运送乘客和货物的电梯组件,是电梯的工作部分. 轿厢由轿厢架和轿厢体组成.

四.门系统 门系统的主要功能是封住层站入口和轿厢入口. 门系统由轿厢门,层门,开门机,门锁装置组成.

五.重量平衡系统 系统的主要功能是相对平衡轿厢重量,在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内,保证电梯的曳引传动正常. 系统主要由对重和重量补偿装置组成.

六.电力拖动系统 电力拖动系统的功能是提供动力,实行电梯速度控制. 电力拖动系统由曳引电动机,供电系统,速度反馈装置,电动机调速装置等组成.

七.电气控制系统 电气控制系统的主要功能是对电梯的运行实行操纵和控制. 电气控制系统主要由操纵装置,位置显示装置,控制屏(柜),平层装置,选层器等组成.

八.安全保护系统 保证电梯安全使用,防止一切危及人身安全的事故发生. 由限速器,安全钳,缓冲器,端站保护装置组成.

2. 动平衡机的工作原理

工作原理:阀体内的反调节，当入口处压力加大时，自动减小通径，减少流量的变化，反之亦然。如果反接，这套调节系统就不起作用。而且起调节作用的阀片，是有方向性的，反向的压力甚至可以减少甚至封闭流量。既然安装平衡阀是为了更好的供暖，就不存在反装的问题。

3. 什么是动平衡机

轮胎动平衡参数是轮胎宽，轮毂半径，轮毂内缘到平衡机之间的距离：

1、汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体；

2、但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象；

3、为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是通常所说的加装平衡块；是用铅合金做成，以克为单位，计有5克、10克、15克等，不要以为质量小，当车轮高速转动是就会产生很大离心力。平衡块上有一个钢勾，可嵌扣在轮圈边缘上。

4. 动平衡机的组成有哪些部分

汽车动平衡机字母分别代表：a:轮辋到机器的距离，b:轮辋宽度，c:轮辋直径，START:开始，STOP:停止，F:动态/静态选择，C:自校准，OPT:选择最佳化，ALU:平衡方式选择，FINE:显示实际不平衡值（小于5克时）。以上就是汽车动平衡机不同的字母所代表的不同的意思。

5. 动平衡机的用法

1、第一步将被检测轮胎安装到动平衡检测机上。

2、第二步把动平衡仪上的尺子拉出来测量，输入第一个控制器。

3、第三步使用卡尺测量被检测轮胎的轮辋（钢圈）宽度。

4、第四步在检测仪上第二个控制器输入被检测轮胎的数据。

5、第五步在控制器输入轮辋直径，按STRAR开始。

6、第六步将轮胎动平衡机的轮胎罩放下后，轮胎开始自动运转并进行动平衡数据检测。检测结束后，轮胎停止运转，控制面板的屏幕上显示检测结果。

7、第七步慢慢转动轮胎，当其中某个检测数据相邻的一排指示灯全亮时，在轮胎对应侧的正 12 点位置，镶嵌与检测数据相对应的配重块。

8、第八步轮胎两侧配重镶嵌完毕后，重新对轮胎进行动平衡测试，直到操作面板显示数据为“0”时，操作完成。

6. 动平衡机的组成有哪些部件

动平衡结构实验结构及原理:平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。 任何转子在围绕其轴线旋转时,由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力 作用在转子轴承上会引起振动,产生噪声和加速轴承磨损,以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、 机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子等部件都是经过平衡才能正常运转。

7. 动平衡机的作用

轮胎做动平衡时要输入的三个参数是轮胎宽度、轮毂半径、轮毂内缘到平衡机之间的距离。

轮胎做动平衡是为了让车轮高速行驶更平稳。如果轮胎整体圆周上的质量存在有偏差的话，轮胎高速旋转的情况下离心力的作用就会将轮胎圆周质量上的偏差放大。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体，但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。

8. 动平衡机的种类

从转子平衡观点看，工作中的转子可分为刚性转子和挠性转子两类。

转子在较低转速下运转时（一般认为工作转速低于其一阶临界转速的0.5倍），由于离心力产生的转子动挠度变形很小，可以忽略不计，转子可以看作不发生变形的“刚体”，这种转子称为刚性转子。

但在高转速时（工作转速超过一阶临界转速的0.7倍），由于分布在轴向不同位置上的不平衡离心力作用，转子产生很大的挠曲变形，轴向弯矩增大，轴承振动也随之增大，这种转子就不能视为“刚体”，称为挠性转子。

大部分刚性转子按照其厚度不同、结构形式和平衡工艺的要求不同，分为静平衡和动平衡两种方法。静不平衡的转子所产生的不平衡作用力是在重心所在的径向平面上，可以经过动平衡或单纯做静平衡实验加以消除。

最简单的静平衡试验方法，是把转子轴径置于两根摩檫系数很小的水平导轨上滚动，利用转子上的重的部分处于最低位置时滚动便停止的原理，在相反的方向上配置适当平衡块，使转子在任何位置均不发生自由滚动，就达到了平衡目的。

滚动法不能直接测出静不平衡量，因此测量工作效率低。静平衡的另一种形式是天平法，它是利用转子重心对刃形支撑、扭形支撑或弹簧支点形成偏心的原理，产生力矩使框架倾斜，此时调整平衡砣使框架回到水平位置上，从而由平衡砣的移动量可求出静不平衡量。