动平衡机测试原理(动平衡机测量原理)

1. 动平衡机测量原理

简析原理：加重重量及角度的计算为动平衡测量系统有一标定过程，即定标，比如在飞轮某一加重位置（通常默认为零度）加一已知试重，系统采集加了已知试重飞轮的振动信号和转速信号，并进行存储，在实际测量过程中，测量结果即为测量时采集的信号与之前标定时采集到的信号进行对比分析得出的。 一般,硬支承平衡机一次标定后，在进行不同工件测量时，是不需要再标定的，而软支承则需要重复标定。

2. 动平衡测量系统

做动平衡需要4个步骤：首先把LOGO拆掉，把轮子装上动平衡仪，选择适应大小的固定器。

先把动平衡仪上的尺子拉出来，测量，然后输入第一个控制器。

第二步是而后把弯尺拿出，测量轮辋宽度，同样在第二个控制器上输入。

第三步是在控制器输入轮辋直径，按STRAR，开始。当检测停止后，电脑会测量出轮辋内外侧需要增加的砝码重量，先装外侧，转动轮胎，根据提示把砝码敲打上

3. 动平衡机测量原理图

转子找动平衡的方法： 两点法。测出风机在工作转速下两轴承的振动振幅，若A侧振动大（振动值为Ao），则先平衡A侧，在转子上某一点（作记号1）加上试加质量M，测得振动值为A1，按相同半径将此试加质量M移动180°（作记号2），测得振动值为A2，根据测得的A0、A1、A2值，选适当的比例作图，求出应加平衡质量的位置和大小。

三点法：此法与两点法基本相同，只是用同一试加质量M按一定的加质量半径依次加在互为120°的三个方向上，测得的三个振动值为A1、A2、A3。

闪光测相法找动平衡 ：其原理是引起转子振动的干扰力就是不平衡质量产生的离心力，通过仪器测出干扰力的最大振幅及相位变化，运用向量计算可知不平衡质量的大小和位置，在其相反位置上加上相等的质量，就可抵消由于不平衡质量而产生的振动。

用闪光灯的闪光时间直接受振动相位的控制，当转速和闪光灯的闪光频率同步时，闪光灯每次闪光的时间正好是转轮到同一位置的时候，闪光测相法步骤分为9步，数次试加平衡块和启动转机，测得振幅和相位，再进行向量作图运算，以求出应加平衡块的质量和位置。

4. 动平衡机原理图

1、汽车轮胎要做动平衡的原因更换新胎时，或进行过轮胎拆装后都需要动平衡。轮胎安装在轮辋上后通常都不可能100%的均匀分布重量, 使用平衡机测试轮胎轮辋在运动情况下的平衡性, 在不平衡点使用平衡块配重, 确保轮胎可以平顺行驶, 避免抖动。

2、动平衡的意思动平衡是 转子动力学的一个研究内容，指确定 转子转动时产生的不平衡量（离心力和离心力偶，见相对运动）的位置和大小并加以消除的操作。不平衡量会引起转子的横向振动，并使转子受到不必要的动载荷，这不利于转子正常运转。所以，大多数转子应该进行动平衡。在机器制造或维修中，动平衡成为一道工序。

3、动平衡具体含义动平衡造成的车辆抖动可能并不会直接导致轮胎偏磨，但是长时间不平衡带来的抖动会影响悬挂等部件。在转子两个校正面上同时进行校正平衡，校正后的剩余不平衡量，以保证转子在动态时是在许用不平衡量的规定范围内，动平衡又称双面平衡。

5. 动平衡机测量原理是什么

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平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。

任何转子在围绕其轴线旋转时，由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力作用在转子轴承上会引起振动，产生噪声和加速轴承磨损，以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子、陀螺转子和钟表摆轮等旋转零部件在制造过程中，都需要经过平衡才能平稳正常地运转。

根据平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，可改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。因此，平衡机是减小振动、改善性能和提高质量的必不可少的设备。

通常，转子的平衡包括不平衡量的测量和校正两个步骤，平衡机主要用于不平衡量的测量，而不平衡量的校正则往往借助于钻床、铣床和点焊机等其他辅助设备，或用手工方法完成。有些平衡机已将校正装置做成为平衡机的一个部分。

重力式平衡机和离心力式平衡机是两类典型的平衡机。重力式平衡机一般称为静平衡机。它是依赖转子自身的重力作用来测量静不平衡的。

重力式平衡机仅适用于某些平衡要求不高的盘状零件。对于平衡要求高的转子，一般采用离心式单面或双面平衡机。

离心式平衡机是在转子旋转的状态下，根据转子不平衡引起的支承振动，或作用于支承的振动力来测量不平衡。其按校正平面数量的不同，可分为单面平衡机和双面平衡机。单面平衡机只能测量一个平面上的不平衡(静不平衡)，它虽然是在转子旋转时进行测量，但仍属于静平衡机。双面平衡机能测量动不平衡，也能分别测量静不平衡和偶不平衡，一般称为动平衡机。

离心力式平衡机按支承特性不同，又可分为软支承平衡机和硬支承平衡机。平衡转速高于转子一支承系统固有频率的称为软支承平衡机。这种平衡机的支承刚度小，传感器检测出的信号与支承的振动位移成正比。平衡转速低於转子一支承系统固有频率的称为硬支承平衡机，这种平衡机的支承刚度大，传感器检测出的信号与支承的振动力成正比。

平衡机的主要性能用最小可达剩余不平衡量，和不平衡量减少率两项综合指标表示。前者是平衡机能使转子达到的剩余不平衡量的最小值，它是衡量平衡机最高平衡能力的指标；后者是经过一次校正后所减少的不平衡量与初始不平衡量之比，它是衡量平衡效率的指标，一般用百分数表示。

在现代机械中，由于挠性转子的广泛应用，人们研制出了挠性转子平衡机。这类平衡机必须在转子工作转速范围内进行无级调速；除能测量支承的振动或振动力外，还能测量转子的挠曲变形。挠性转子平衡机有时安装在真空防护室内，以适合汽轮机之类转子的平衡，它配备有抽真空系统、润滑系统、润滑油除气系统和数据处理用计算机系统等庞大的辅助设备。

根据大批量生产的需要，对特定的转子能自动完成平衡测量和平衡校正的自动平衡机，以及平衡自动线，现代已大量的装备在汽车制造、电机制造等工业部门。

6. 动平衡机测量原理图解

动平衡结构实验结构及原理:平衡机是测量旋转物体(转子)不平衡量大小和位置的机器。 任何转子在围绕其轴线旋转时,由于相对于轴线的质量分布不均匀而产生离心力。这种不平衡离心力 作用在转子轴承上会引起振动,产生噪声和加速轴承磨损,以致严重影响产品的性能和寿命。电机转子、 机床主轴、内燃机曲轴、汽轮机转子等部件都是经过平衡才能正常运转。

7. 动平衡仪器原理

动平衡是通过矫正车轮（轮胎+轮毂）的配重平衡，从而使车辆轮胎一直处于同心运动。

动平衡与四轮定位都是保证车辆安全性、稳定性及车辆耐用性的重要因素，但本质上是有区别的。

8. 动态平衡测试仪的原理

轮胎做动平衡，是为了让车轮高速行驶更平稳。

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。

9. 动平衡机测量方法

佳成平衡机数据的校准方法：

1、需要用动平衡机一点一点慢慢调的，把轮胎放在动平衡机上，用卡扣紧，如果轮胎上有一个旧的平衡块，就先把旧的平衡块取下来，测量从机器到轮胎环的距离，并在机器上输入相应的值。用卡尺测量钢环的宽度，当获得该值时，将数据输入机器；

2、读取轮胎环的半径，一般轮胎都会有规格，在机器上输入规格即可，当上述步骤完成后，可以按下机器上的“开始”按钮，此时轮胎旋转，当轮胎停止时，轮胎偏差值显示在机器上；

3、用手转动轮胎，当机器内部显示满时，可以在内部添加相应的平衡块，如果值太大，可以添加一些平衡块来获得显示的值，在内侧加好后，继续手动转动轮胎，当外侧满格时，在外侧添加平衡块。再次按下机器上的“开始”按钮，轮胎旋转，停止后，机器显示两个00值，表示动平衡做好了。