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柳工变矩器拆卸方法(山工变矩器拆解图)

来源:www.zhongliu99.net  时间:2022-12-21 21:10   点击:262  编辑:Admin   手机版

1. 山工变矩器拆解图

山工装载机变矩器从排气孔冒油,油里面含有大量气泡,你这问题是变速箱吸油管或者接头进空气了,所以油里面有气泡。

2. 临工30变矩器拆解图

型号厦工装载机30型号932好

发动机功率大,变速箱性能好,操作简单

徐工50装载机变速箱成工30B装载机装配的变速箱变矩器是30专用的行星排式的变速箱、315变矩器

柳工、临工30装配的是40行星排式变速箱、312变矩器

厦工30装配的是原来宜工车的行星排式变速箱、315变矩器

山工30装配的是30专用定轴式变速箱,二级三元件变矩器

3. 山推变矩器的拆解

变矩器比较难拆,需要很多工具和行车或1台叉车,起吊工具等。具体方法:先拆机罩,然后排气,进气管,风圈,再将变矩器上的螺栓与发动机飞轮盘螺栓拆掉,将发动机支撑固定螺栓拧掉,最后将连接发动机与变速箱壳的螺栓卸下,吊起发动机,即可取下变矩器。

4. 山工变矩器工作原理

进口压力阀1.5-1.8MPa控制离合器内腔工作压力 出口压力阀0.15-02MPa控制离合器片,轴承等润滑油路压力接回油滤和散热器(50B系列没有回油滤)然后至变速箱润滑油路 溢流阀0.6-0.7MPa控制变矩器内腔工作压力接变速箱

5. 山工变矩器示意图

山工zl500f基本参数说明书

整机尺寸说明

总长度5874

总宽度1888

总高度2793

轴距2200

斗容范围1

整机操作质量5780

性能

额定载重量1800

最大牵引力55

最大掘起力62

行驶速度23.8

发动机

型号YT4A4ZU22

额定功率62.5

排放标准国三

传动/制动

变矩器型号TR15

变速箱型式定轴式动力换档

变速箱档位F2/R2

行车制动型式气顶油四轮钳盘制动

停车制动型式机械毂式制动

液压/转向

三项和时间7.9

转向型式全液压转向

系统工作压力17

转向角35

6. 山工变矩器故障分析

卸外圈螺丝,再写内圈螺丝。变矩器的功用:(1)离合器的作用。当发动机怠速运行时,变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。(2)增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合,来增大扭矩,从而产生较大的起动、驱动扭矩。(3)液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下,它相当于一个液力耦合器,将发动机扭矩传递给变速箱。(4)锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时,闭锁离合器挂合,变矩器将发动机动力1:1地传递给变速箱。变矩器最常见的问题:1.温度过高导致过热的原因有:(1)在高档位使用变矩器。(2)油温表有问题。(3)变速箱油位过低、过高。(4)发动机过热。(5)油泵流量减少。(6)排油管路堵塞。(7)油冷器或冷却器连接管路堵塞。(8)变扭器、变速箱泄漏。(9)油变质。(10)呼吸孔堵塞。2.压力过高导致过高的原因有:变矩器虑子脏变矩器的组成变矩器是由涡轮、泵轮、导轮、闭锁离合器总成和后盖组成。

7. 山工变矩器拆解图视频

山工装载机挂挡不走呀,得先判断是变矩器的原因.还是变速箱的原因。

柴油机起动后.挂上挡.看变矩器和变速箱中间的主传动轴.是否会转.如不转是变矩器不能把发动机的动力传给变速箱。如会转则是变速箱的故障。

8. 龙工变矩器拆解图

1、液压油问题,油温上来的,就发生泄露了,导致升降无力,检查机油冷却器是不是有故障,还有就是水冷系统中的节温器是不是坏了,液力变矩器液力传动油是不是不够了

2、升降无力,升降急停,泄压,升降不到位。维修方法:首先检查液压电机和液压泵是否正常工作,然后检查液压油箱是否缺油,液压油滤芯滤网是否堵塞,最后检查油缸是否有漏油的地方

9. 临工变矩器维修视频

拆卸方法:最好把变速箱油放掉,那样会省好些事好拆装,需要把起动机,离合分泵,挂挡线,半轴一起拆掉,剩下的就是变速箱和发动机的连接罗丝了。

从控制上分为手动档变速器、自动档变速器;

从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器;

手动档变速器简称MT(manual Transmission);

自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等;

AT(Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器,吉利曾研发过3AT(三个前进档);国内最多的是4AT(四个前进档),但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT(五个前进档),我没接触过;国内好一点的车用的是6AT;比较高端的是8AT,国内的盛瑞研发出来了,能不能大量批产还不清楚,高端的像宝马有采用8AT的;简单的说不同速比对应不同车速范围内,保持车辆输出功率不变,大概是这个意思,这样理论上最省油,但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁,液力变矩器本身传动效率比较低(低于离合器),所以相对较费油。

AMT(Auto Manual Transmission)电控机械式变速器,很多人把它认为是“手自一体”,这是有局限的,所有自动档的变速器,理论上都可以做成手自一体的。

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