龙工变矩器维修视频(徐工30变矩器维修视频)

1. 徐工30变矩器维修视频

原因很多，挂档软索或档杆磨损间隙过大，挂档不到位，行走泵进油管漏气，滤网堵塞，或油泵损坏，需更换。变矩压力调节阀针阀关闭不严，造成变矩器压力不足，清理清洗，调整。变矩器离合摩擦片磨损，需更换。离合毂油封磨损漏油，换油封

2. 临工30变矩器拆解图视频

30装载机技术参数

主要技术参数

斗容量 1.7m'-1.8 m'

额定载重量 3000kg

最大牵引力 93-100kN

最大崛起力 100kN- 130kV

最大爬坡能力 27°-29°

最小转弯半径（铲斗外侧） 5600mm-6100mm-

最小转弯半径(轮胎外侧) 5040mm-5250mm

铲斗提升、倾翻及下降三项和时间 9.00s-10.50

卸载高度 2900mm-3100mm

卸载距离 1000mm-1070mm

轴距 2600mm-2900mm

发动机

型号 锡柴 6110 CA6DF1D 国II 排放、玉柴

型式 直列、立式、水冷、四冲程

额定功率 92kW

最大扭矩 460Nm-520Nm

传动系统

变矩器型式 单级三元件向心式

变速箱型式 定轴常合式动力换档

档位 前四后二

前后驱动桥 四轮驱动、前桥固定、后桥摆动

转向系统

型式 接车架，全液压转向

转向角（左右） 36°-40°

工作液压系统

工作液压系统压力 16.0Mpa-16.5 Mya

操纵方式 机械式

制动系统

行车制动 四轮铝盘式制动

停车制动 蹄式或钳盘式

轮胎规格 17.5-25

特殊配置

三联工作分配阀 空调 暖风 与原清雪设备匹配

3. 山工30变矩器维修视频

1朋友你好，首先问问你你的液力变矩器的系统油压正常不，仪表板上面的读数是多少，如果排除系统压力和液力变矩器的问题，主要的问题应该是超越离合器的问题，超越离合器打滑的可能性比较大。

还差点忘记一个问题，你检查一下操纵阀里面的弹簧，是在挂档的阀芯的下面一个螺丝里面，有两根弹簧，看看是不是断了。几年没有修装载

4. 龙工30变矩器拆装视频

　　通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：　　(1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。　　(2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。　　(3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。　　.2 油位过低或过高　　(1)油位过低时，则参与工作的油液循环加快，传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起变速泵吸空，导致系统内压力下降。　　(2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多，旋转阻力增大，转变成热能使油温升高。　　2.3 工作油液选用不当　　油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致油温上升加剧，建议使用龙工专用油液。　　2.4 散热器散热性能不良　　散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构，必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。　　2.5 变速器内零件损坏　　由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。　　2.6 连续高负荷运行　　装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，环境温度较高时更应注意。　　3、故障检查及排除　　因故障规律性强，一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除：　　(1)因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。　　(2)拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。　　(3)故障发生时用手轻触散热器进出油管，感觉有温差，说明散热器工作正常。　　(4)检查变速器内工作油的油量正常，油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。　　(5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题，导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。　　4、结束语　　导致变矩器油温高的原因是多方面的，虽然故障现象都集中反映在变矩器上，但不一定都是变矩器本身的问题，因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时，应根据可能产生故障的原因，采用先外后内、先易后难的顺序进行排查，最终找到故障源。

5. 柳工变矩器大修视频

原因很多，挂档软索或档杆磨损间隙过大，挂档不到位行走泵进油管漏气，滤网堵塞，或油泵损坏，需更换变矩压力调节阀针阀关闭不严，造成变矩器压力不足，清理清洗，调整变矩器离合摩擦片磨损，需更换离合毂油封磨损漏油，换油封。还有胎压是不是一样。

6. 徐工30装载机变速箱维修视频

装载机自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成。

1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑 。（1）故障现象 当车辆出现在30~50km／h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（2）故障诊断方法 发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。（3）故障分析 变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。（4）维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞 （1）故障现象 汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km／h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110~120km／h左右。（2）故障诊断方法 支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。（3）维修方法 更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

7. 徐工变速箱维修视频

贝斯特的。

徐工贝斯特，成立于1991年，一家从事精密铸造、机械加工的企业。公司主要产品有装载机变速箱行星架，推土机变速箱行星架，推土机燃油滤清器总成，挖掘机单连杆，摊铺机输料轴总成等。其中装载机变速箱行星架市场占有率为25%，推土机变速箱行星架市场占有率有90%。