变矩器油温过高(变矩器油温是什么意思)

1. 变矩器油温是什么意思

变矩器油温过高，变矩器供油压力过低，变矩器漏油等。

1.变矩器的油温变高,传动效率下降。一般变矩器油温变高,油液就可能会变质,情况严重的话,车主在加油口还会看到冒白烟的情况,所以汽车的传动效率比较低,而且油耗也会有所上涨。

2.变矩器出现漏油的情况。这种情况是变矩器损坏最常见到的一种症状,主要是螺栓出现松动的情况,或者是密封件出现严重的老化,所以才会导致变矩器漏油,出现这种情况需要尽快处理好。

3.变矩器供油时压力不足。一般这种情况都是由于油位过低导致的,车主需要立刻检查油液的使用情况,如果是油位过低加注油液即可,如果是回油管或者是变矩器存在故障导致的,就需要到4S店处理。

2. 变矩油压是什么意思

会出现车辆行驶无力、变速箱供油压力过低、变速箱漏油、变速箱异响汽车无法提速等症状。

以下是相关内容介绍：

1、变速箱大力鼓以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用，损坏后会影响汽车正常使用，应及时检查维修。

2、车行驶中没有档位，没有油压等。这种情况往往是由于变矩器上的油泵驱动凸耳损坏。在变速器修理时，如果发现油底盒里和变速器内部有大量金属颗粒，又找不到磨损部件，则很有可能是变矩器的故障。

3. 变矩器油温表是什么

我的理解是各项指标达到最佳，水温、发动机油温油压、变矩器油温油压。但一般能看见的就只有水温，所以水温达到80℃左右就算熟透了吧

4. 变矩油加的是什么油

1.系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件,它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞,起不到调节作用,都会造成变矩器供油不足、压力降低。

2.变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大,泄漏严重造成供油量不足;系统压力过低,则进入变矩器的油量不足;如果变速泵进油管漏气。

5. 变矩器油温多少正常

　　通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：　　(1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。　　(2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。　　(3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。　　.2 油位过低或过高　　(1)油位过低时，则参与工作的油液循环加快，传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起变速泵吸空，导致系统内压力下降。　　(2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多，旋转阻力增大，转变成热能使油温升高。　　2.3 工作油液选用不当　　油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致油温上升加剧，建议使用龙工专用油液。　　2.4 散热器散热性能不良　　散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构，必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。　　2.5 变速器内零件损坏　　由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。　　2.6 连续高负荷运行　　装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，环境温度较高时更应注意。　　3、故障检查及排除　　因故障规律性强，一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除：　　(1)因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。　　(2)拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。　　(3)故障发生时用手轻触散热器进出油管，感觉有温差，说明散热器工作正常。　　(4)检查变速器内工作油的油量正常，油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。　　(5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题，导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。　　4、结束语　　导致变矩器油温高的原因是多方面的，虽然故障现象都集中反映在变矩器上，但不一定都是变矩器本身的问题，因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时，应根据可能产生故障的原因，采用先外后内、先易后难的顺序进行排查，最终找到故障源。

6. 变矩器油压

原因如下

可能是没把档位换在不同的挡位上，然后自动变速器油经过油压调节器调节后，再经过液力变矩器的使用，这时候通过自动变速器冷却器后才到机器的回油管，这时候压力就低了。

变速箱压力低的主要原因及排除方法:变速箱油底壳内油量不足，应加注液压传动油至规定油位；如果变速箱滤油器堵塞，检查堵塞原因，清洗或更换滤油器；变速箱油底壳至变速泵的吸油管密封不良，应检修或更换；变速泵磨损严重，造成内漏。应该更换变速泵。

变速箱换油的前兆有:车身晃动、换挡顿挫；仪表板上有变速器高温警告；汽车熄火；有异常噪音。

变速器油的更换方法如下:

拧下齿轮箱底部的放油螺钉，放油，然后加油。

直接拆下变速箱的油底壳进行放油和注油:这种方法比前一种更彻底，将油底壳底部的杂质去除。

自动变速器循环机换油:智能循环机动态换油，可以过滤并循环自动变速器内的杂质。

7. 变矩器油温高是什么原因

有以下几种原因:

变速器油位过低;

冷却器中水位过低;油管及冷却器堵塞或太脏;

变矩器在低效率范围内工作 时间太长;

工作轮的紧固螺钉松动;

原因为:

(1)变速器内油位过低,液压泵会吸入空气,使变矩器、变速器零件冷却不良;

(2)变速器内油位过高,热量散发慢,因而使油温过高。

(3)变速压力过低,导致变矩器油液不足,冷却不良,使油温上升过快,同时引起变速箱离合器打滑,产生大量的热使油温过高。

(4）挂挡时变速压力回升太迟,导致挂挡时间过长,引起各挡摩擦片之间产生摩擦,致使油温猛升。

(5)发动机水温过高,造成水冷式油液冷却器冷却不良。

(6)散热器式油液冷却器被污物堵塞,致使工作液冷却不良。

(7)变矩器、变速器零件损坏,产生不正常摩擦,使油温急剧上升。

8. 变矩器油是什么油

液力变矩器的油是变速箱提供的。

液力变矩器以ATF（自动变速器油）作为介质把来自发动机的转矩倍增后传给自动变速箱（行星齿轮机构）。液力变距器由泵叶轮、涡轮、单向离合器和定子，以及将所有这些部件包含车内的变距器外壳组成。变距器内装有由油泵提供的ATF。发动机转动和泵叶轮转动，迫使该液体的强有力的液流从泵叶轮流出，使涡轮转动。

9. 变矩油压正常范围

1、液力传动油中有气体

液力传动油变质或油位过低、变速泵到液力传动油箱之间的管路漏气、粗滤器上的o型圈老化或损坏、变速泵磨损或油封老化等，均会使液力传动油中产生气体，造成变矩器动力输出不足。

2、进、出口阀压力过低

液力变矩器溢流阀和背压阀的压力调定值过低或阀芯卡住、变速调压阀及快退阀阀芯卡住或调压弹簧折断、管路泄漏以及变速泵磨损或油封老化，均会使液力变矩器进、出口阀的压力过低，造成变矩器动力输出不足。

10. 变矩器油温不得超过多少度

1.判断变矩器坏了的现象是：变矩器油温过高。

2.变矩器供油压力过低。

3.变矩器漏油。

4.变矩器工作时有异响。

5.变矩器机器行驶速度不定期低或汽车行驶无力。

6.变矩器是由涡轮、泵轮、导轮、闭锁离合器总成和后盖组成。

7.变矩器的作用是：当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。

8.增扭作用。

9.在非怠速或非起动的工况下，相当于一个液力耦合器，将发动机扭矩传递给变速箱。

10.当涡轮转速上升到与泵轮等速时，闭锁离合器挂合，变矩器将发动机动力传递给变速箱。