装载机变矩器件(装载机变矩器工作原理和结构)

1. 装载机变矩器工作原理和结构

铲车即装载机。动为由柴油机的飞轮传给液力变矩器，再经液力变矩器将动力传给变速箱，通过变速箱前后输出法兰，将变速箱输出的动力通过传动轴传给前后驱动桥，以驱动车轮前进。

2. 装载机变矩器主要作用

铲车变矩器加传动油的位置在驾驶楼下边的右手方向。 变矩器的功用:

1.

离合器的作用。当发动机怠速运行时,变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器。

2.

增扭作用。以“高泵轮转速”+“低涡轮转速”的配合,来增大扭矩,从而产生较大的起动、驱动扭矩。

3.

液力耦合作用。在非怠速或非起动的工况下,它相当于一个液力耦合器,将发动机扭矩传递给变速箱。

4.

锁止作用。当涡轮转速上升到与泵轮等速时,闭锁离合器挂合,变矩器将发动机动力1:1地传递给变速箱。

3. 装载机变矩器工作原理视频

若果是变速箱抖动的话是这款车的一个常见 故障，有两个原因1变速箱油脏污引起抖动22 变矩器故障 3阀体故障，上面链接是别克君越变速箱抖动案例视频

4. 装载机变矩器工作原理和结构原理

变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果

装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个

泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。

对于变矩器来说，主要的参数是变速比和变矩比，对于变矩器的生产厂家，一般会提供千转扭矩来做发动机与液力变矩器的匹配。

变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

5. 小装载机变矩器分解图

ZL50装载机一般都装配单级3元件液力变矩器。

这种变矩器通常由泵轮，涡轮，导轮组成。

导轮通过弹性板与发动机飞轮连成一体，同速同项旋转。

发动机高速旋转迫使油液沿叶片间通道向外切向甩出以极大的速度和冲力冲击涡轮叶片。

涡轮外沿的叶片接受来自泵轮甩出的工作油液冲击之后，涡轮遍产生旋转，同时内沿接受流出高速油液冲击在固定不动的导轮上的反作用力。

实际上涡轮在两个力的作用下旋转，所以增大啦输出扭矩。

也就是说来自泵轮油液的动能又转换为涡轮旋转的输出机械能。

6. 装载机变矩器工作原理和结构图

区别大了！不是一句2句说的清的！

液力变矩器很复杂，耦合器相对简单

变矩器用在工程机械的传动系

耦合器只可任意改变输出的速度，不可改变输出的扭矩

7. 装载机液力变矩器

浓度不同，性质不同，所以要分清使用，不能混淆。

传动油又称自动变速器油(ATF)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。

齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。由于齿轮负荷一般都在490兆帕（MPa)以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa，为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中常加入极压抗磨剂，普遍采用硫- 磷或硫-磷-氮型添加剂。

8. 装载机变矩器工作原理和结构图解

油门加起来！车却行驶缓慢！变矩器泄压严重照成的！