临工装载机变矩器压力(临工装载机变速箱图解)

1. 临工装载机变速箱图解

1变速箱液压油不足，或液压油不符合规定标准。一般情况下，这种变速箱必须使用规定的液压油，如8号液压传动油或制造厂规定的液压油。不允许用普通液压油代替。

  2油底壳中的机油滤清器滤芯堵塞，导致通过的液压油过少。这种滤芯通常是金属网过滤器。最常见的故障是机油滤芯长时间不更换，表面被各种杂质、胶质、金属碎屑等堵塞，更奇特的是，在修理变速箱后，油底壳里留下了一块抹布。发动机一运转，抹布就吸附在机油滤清器滤芯上。发动机停下来后，又掉了下来。这个错误折磨了我们两天。

  3从油底壳到变速泵的油管有漏气或内部表皮损伤和夹层。空气泄漏会导致变速泵吸油不足甚至没有吸油。夹层会导致液压油路狭窄，导致液压系统压力不足。

  4变速泵损坏或过度磨损，导致压力不足。或变速泵传动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能转动。最常见的原因是轴齿轮内的花键磨损过大，无法驱动变速泵。

  5液压油滤清器旁通阀堵塞。最初，旁通阀的作用是防止过滤器堵塞和中断供油，但如果旁通阀损坏，结果恰恰相反。一次，旁通阀阀芯脱落，堵塞在油管内。当时我觉得油管出了问题，但找不到故障点。后来，更换了一根新的油管，排除了故障。拆下旧油管后发现被阀芯堵塞。

  6减压阀弹簧力过低或弹簧断裂，导致减压阀处于常开状态，无法建立系统压力。

  7离合器切断阀处于油路切断状态。这种断层在北方冬季很常见。离合器切断阀上有两个空气管。由于装载机的气动干燥装置中没有压缩空气干燥。在离合器切断阀中积聚湿气后，在冬季会结冰，使离合器切断阀卡滞。在这种情况下，只要拆卸、清洁、润滑阀门即可。

2. 临工50装载机变速箱装配图

1、变速箱中液压油不足，或者液压油不符合规定标准。一般这种变速箱必须使用规定的液压油

2、油底壳中的油滤芯堵塞，导致液压油通过量过小。这个滤芯一般是金属网式的过滤器，最常见的故障就是油滤芯长时间不更换，

3、油底壳至变速泵的油管漏气或者内部破皮、有夹层。漏气会导致变速泵吸油不足甚至吸不上来油，有夹层会导致液压油通路变窄，都会导致液压系统压力不足。

4、变速泵损坏或者磨损过度，导致压力不足。或者变速泵驱动机构（轴齿轮）损坏，变速泵不能旋转，最常见的是轴齿轮内部的花键磨损过度，无法驱动变速泵。

5、液压油过滤器旁通阀堵塞。本来旁通阀的作用就是防止滤清器堵塞、供油中断的，但是如果这个旁通阀损坏，结果就恰恰相反了。

6、减压阀弹簧弹力过低或者弹簧折断，导致减压阀处于常开状态，系统压力无法建立。

7、离合器切断阀故障，始终处于油路切断状态。这种情况只要把这个阀拆下来重新清洗润滑组装后就好了。

8、液力变矩器磨损过大，泄压较多，或者安全阀开启压力过小，这一路的油压泄漏过大。

3. 临工装载机变速箱从哪里加油

发动机工作一段时间后停车约半个小时后，将机体下部的盖板打开，看见发动机机油底壳，拧开机油底壳上的放油螺丝，将废油放净，然后更换机油滤芯（不一样的车机油滤芯位置也不一样）等待约十五分钟，在到发动机上面加油孔加一点新机油将油底壳上残留的油渣冲一下！稍稍等待一下，拧上放油螺丝，加入适量机油即可！

4. 临工装载机变速阀图解

装倒档活塞,倒档行星架,离合片各一个压入倒档行星架前面.然后依次各装3片一共8片再装隔离架,一档行星架,离合片装在一档小框上先压5各在压3各.放入弹簧15根然后是一档活塞,,装中盖上好.最后放进直接档,上前盖.注意亮片靠着活塞也就是从动片活塞有油封

5. 山东临工50装载机变速箱装配视频

临工956v装载机电控变速箱不错，很耐用。凡是无极变速的变速箱的结构是很简单的，一般比较耐用。如果损坏了，也比较容易修复，可能是传动皮带断了，或者磨损了，更换新的就可以恢复

6. 临工装载机变速箱轴承型号

你好 是行星式还是定轴式，如果是行星式输出轴的话，前后传动轴拆下前后输出轴油封座，

拆下从变速箱后侧敲出输出轴，轴承安装位置记住。

难度很大，轴承紧的话要割轴承

7. 临工装载机变速箱总成价格表

装载机变速箱挂挡冲击感很大的话，是不正常的。说明变速箱内部有问题。可以调低挂挡阀来调节变速箱压力，还有一种就是车热的情况下冲击感尤为严重的话，那就是变速箱油温过高或者变速箱时间长了过稀都会导致挂档冲击过大。只需要更换变速箱油或者粘度系数较大的变速箱油就可以解决了。