三一泵车挂取力支腿发动机转速不稳

一、三一泵车挂取力支腿发动机转速不稳

可能是由于以下的原因造成的，配气相位失准、正时皮带安装错误、进排气门积碳过多、气门弹簧断裂等，每个汽缸的进气量不一样，就会怠速不稳，可以找一个专门的维修厂进行检查维修。

二、三一泵车节能模式和全功率有撒区别

三一泵车节能模式和全功率有撒区别：经济型汽车模式也是汽车中节约生态能源的模式。生态模式的主要原理并不十分复杂。这主要是一个全面评估和分析影响燃油消耗的条件的问题，如自动变速器工具、发动机转速、车速、制动油和变速器温度，并计算来自ECU控制单元的最佳燃油量以向发动机提供动力，与正常驾驶模式相比，燃油消耗量实际上降低了。

当生态经济模式在某些条件下无法运行时，例如：1。当车辆行驶时，生态经济模式主要由计算机控制。因此，即使在停车和不活动或驾驶n、P和手动档时，经济功能也不起作用。

什么是生态？

销售顾问在购车时一定已经向消费者解释了这个问题，说这种驾驶方式可以节省燃油，但他们不知道什么是生态环境，为什么生态系统会节省燃油。l模式是在与加速器相同的深度以下，气体开口相对较小，因此发动机转速不会快速增加。自动驾驶车型将采用更主动的行驶模式，尽可能降低发动机转速，以达到节省燃油的效果。有些车型更“残忍”，因为在这种模式下，空调系统的输出将受到限制，从而减少发动机的位置，最终降低油耗。

生态模式节省燃料，但必须付出削弱电力的代价。不改变动力是不可能节省燃料的，汽车不能停下来。要么动力弱但节省燃料，要么动力强但消耗燃料，符合生态模式的是体育模式。这两种模式完全相反。运动模式只考虑动力，不考虑油耗。在运动模式下，油门也会变得更灵敏，发动机也更愿意提速。所以发动机总是保持高速和大扭矩功率，只是为了更好的功率。我将echo与正常模式进行了半年多的比较，油耗差异小于0.5。所谓Eco就是限制发动机的速度，使用尽可能低的速度，从而干预更多的发动机，以达到节省燃油的目的。但是牺牲了车辆的灵活性，增加了碳沉积。

三、泵车中联的好还是三一的好啊？

三一的泵车打混凝土快，混凝土质量有点问题也能打。属于吃粗粮的。但出现问题就是打问题。中联的泵车打混凝土慢，混凝土质量有点问题就不能打了。属于吃细粮的。保险系数比较高。

呵呵 日本人识货 直接pass掉德国大象的 采购三一的设备 中联就不在人家的考虑范围内 我想这个事件是比较中立的 虽然有点卖国 但是 技术绝对过关

50m泵车建议选择中联重科！简单说下比较：

1.中联50m为六节臂架，三一为五节。6节臂为中联专利技术，如果楼主对泵车有了解，就会发现六臂比五臂优势巨大：同等50m高度，真实浇注高度，中联六臂要比三一高出4m以上，50m六臂=54m五臂，中联性价比高得多。

2.中联臂架为瑞士进口钢材，三一为国产宝钢。钢材强度不一样，为达到要求强度，就决定三一臂架比中联要重。越重负荷越大，很容易出现折臂架的，楼主可以打听一下，三一折臂架的，在每个地方都经常有发生。

3.中联采用双泵双回路液压控制技术，三一是。。。。。。（忘记了）两个时代的技术。

。。。。。

。。。。。

。。。。。

当然三一也有自身的优势，外观好看，吸料性好等等，但是楼上说，“三一哪里都比中联的好，尤其是使用成本和高可靠性及使用寿命,中联的就是便宜

”

这纯粹是瞎扯蛋。

1.三一配件卖得不比中联贵一点点，基本不修，只换！活塞用液压油润滑，狂费液压油。

2.管道三一在2w方左右，中联至少保证3w方。

3.3年级以上泵车，三一像老年人，中联像壮年人。

4.三一泵车一堆国产元件，即使进口的也是选二线品牌，价格还比中联贵，想想利润得有多少。

综上所述，建议楼主选中联。

四、三一泵车换向快,出料慢是什么原因?

有以下几种原因：1.输出铜线端子氧化，或没上紧，拆开用挫刀磨光端子，重接上去，一定要上紧！2.有个别功率放大管烧坏，把电路板拆下来检下！没有其它原因了！