泵车支腿参数？

一、泵车支腿参数？

整车参数

公告型号 SY5418THB 56E

全长：13760mm

总宽：2500mm

总高：4000mm

自重：41460kg

臂架支腿参数

臂架垂直高度：56.0m

臂架水平长度：51.0m

臂架垂直深度：36.6m

最小展开高度：15.2m

第一节臂长度：11400mm

转角：90°

第二节臂长度：9230mm

转角：180°

第三节臂长度：8750mm

转角：180°

第四节臂长度：11060mm

转角：240°

第五节臂长度：11560mm

转角：220°

转台旋转角度：±360°

前支腿展开宽度：9300mm

后支腿展开宽度：11670mm

泵送系统参数

混凝土理论排量低压：170 m3/h

高压：120 m3/h

理论泵送压力低压：8.3 MPa

高压：12MPa

理论泵送次数低压：24.5次/分钟

高压：17次/分钟

输送缸内径：260mm

输送缸行程：2200mm

液压系统：开式

系统油压：32MPa

油箱容积：700L

水箱容积：600 L

输送管径：125mm

末端软管长度：3m

末端软管管径：125mm

底盘参数

底盘型号：ISUZU CYZ51Y

发动机型号：6WF1D

发动机功率：287kW/1800rpm

排放标准：EuroⅢ

燃料箱容积：400 L

排量：14.256 L

最大速度：80km/h

制动距离：≤10m/30km/h

二、国内最大的碳纤维生产线制造商？

威海拓展纤维有限公司成立于2001年，是专门从事高性能碳纤维及制品研发生产的高新技术企业。

2005年建成了国内第一条GQ3522百吨级高性能碳纤维生产线。2008年建成国内第一条GQ3522千吨级产业化生产线并连续稳定运行。2010年突破GQ4522碳纤维核心技术，实现了工业化生产，产能1100吨/年。2013年6月突破QZ5526碳纤维核心技术。

三、石墨烯和碳纤维哪个贵？

在新材料领域，碳纤维的最大的特点是“贵“，石墨烯的特点则是“更贵”。

相对于石墨烯，碳纤维的研究和使用有很长的历史，在市场应用方面也相对成熟，但其加工方式、结构、性能有很大的局限性。石墨烯自2004年被发现以来，由于其极强的易用性和可拓展性，在全球备受关注，被誉为21世纪的黑金。

总体来说石墨烯在纺织物应用方面具备很大的优势，但在价格方面要比碳纤维材料高出不少，可以说，石墨烯纤维的横空出世为改善碳纤维应用中存在的问题带来了希望。

   石墨烯贵一些。

碳纤维和石墨稀互为同素异形体，两者是都由碳原子构成的单质，但碳原子的排列方式不同。

  碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

石墨烯是一种二维晶体。人们常见的石墨是由一层层以蜂窝状有序排列的平面碳原子堆叠而形成的，石墨的层间作用力较弱，很容易互相剥离，形成薄薄的石墨片。当把石墨片剥成单层之后，这种只有一个碳原子厚度的单层就是石墨烯。

四、拓展纤维生产什么？

威海拓展纤维有限公司成立于2002年，是专门从事高性能碳纤维及制品研发生产的高新技术企业，现有资产16亿元，

五、中国造出世界上最长的臂架泵车，为何这么厉害？

近些年来，随着基础设施的不断完善，各地的高楼也是如雨后春笋一般拔地而起，而在整个高楼的建设过程当中，势必要面对很多施工难题，这里面就包括了如何将混凝土送到上百米高的楼层之上，除了依靠上百米高的塔吊运输之外，那就只能用专门的泵车将混凝土送入百米高的楼层，实际上，由于大批量使用混凝土时，仅仅依靠塔吊是完全来不及的，所以，在建设高楼时，混凝土泵车就成为了不二的选择。

泵车，简单说是用来输送混凝土的，它将快速行驶、泵送和布料功能相结合，能够把混凝土通过臂架系统精确地输送到指定位置，既保证质量，又能提升速度。它是工作原理是利用压力将混凝土沿管道连续的输送到顶端，简单来说，混凝土泵车是由泵体和输送管组成，泵体装在汽车底盘之上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，这样的组合之后就成为了一辆混凝土泵车。

当然，混凝土泵车的制造说着简单，要将他造出来，那可就太难了，这里面的技术是相当复杂的，不过，日前中联重科成功的造出了101米碳纤维臂架泵车。据现有的资料来看，这辆泵车它是目前世界上最长的臂架泵车，它还打破了原先96米的世界吉尼斯纪录，成为了新的世界纪录保持者，同时，这也是人类第一次能够把泵车臂架做到了一百米以上。

很多人可能对101米的概念不是很强，那么，101米相当于多少层楼高呢？如果一层楼按三米来算的话，101米相当于33层楼房以上，也就是说，这辆泵车只要把他的臂架伸出去，就可以轻松的将混凝土送入33层的楼顶，这样一来，就可以使得在浇筑33层以下楼层的混凝土施工时，就能最大程度的提高建筑施工的工作效率、同时还能降低能耗。

据了解，这台101米的泵车，它的底盘采用的是一台型号为R620的7轴斯堪尼亚重型卡车，该车全长15.5米，发动机采用的是一台斯堪尼亚V8发动机，最大输出为620马力，峰值扭矩为3000牛米。臂架棒车部分采用的是7节臂仿生学臂架，末端四节臂采用的是碳纤维轻量化材质，可减轻臂架重量40%以上，这也是同行业当中首次将碳纤维技术应用到泵车上面。

由于这辆泵车使用了高强度的碳纤维技术，使得它能够做到每小时输送250立方米的混凝土，而它的油耗这比普通泵车下降了10.5%，由此可见，这一升一降 使得它成为了世界泵送能力最强泵车，除了使用了大量的碳纤维技术以外，这辆泵车还采用了先进的计算机来控制整个操控，这就可以使得其能够有效避免混凝土运输过程当中的晃动大大增加了操控的精确度，而这辆泵车的电控系统是借助电源电力，将操作指令传达给机械各部件。由此可见，这辆打破吉尼斯记录的混凝土泵车现在是一个庞大的系统工程，也正因为如此，他才能够称得上是是机械工程行业中的高端设备。

其实中国在建筑行业的技术水平一直都是世界领先的，在全世界范围内，中国有一个称号叫做“基建狂魔“。这个称号自然也不是白叫的，从这个称号我们就可以看出来中国在建筑行业的科技水平是要远远领先于其他一些国家的，所以自然也就能够制造出世界上最长的臂架泵车，而这台泵车就是联重科101米碳纤维臂架泵车，而且这台101米的泵车也是吉尼斯世界纪录的保持者，是目前世界上唯一的一台高度超过100米的泵车。

其实在建筑行业当中，我们经常可以看到很多工地上面都会运用泵车，你比如说武汉雷神山和火神山的建造过程当中就使用到了泵车。很多人可能对101米没有太大的概念，可以这么说，这台泵车可以轻松的把混凝土输送到30层以上的建筑物当中，如此一来，就可以大大的缩小建筑的成本以及时间，所以很多国家其实也是非常渴望拥有一台101米的泵车。

这太泵车的底盘是一台型号为R620的7轴斯堪尼亚重卡，整个底盘的长度可以达到15.5米。而这台泵车的发动机则是斯堪尼亚V8发动机，马力也是非常的足，最大的马力可以达到620。最重要的一点是这台泵车的壁架都是采用的碳纤维轻质材料，比普通的泵车质量大概要轻40%左右，这也就是说这台泵车在运输的过程当中会显得特别的方便和轻松。

其实一直以来在工业这个领域当中再好的创造、再好的设计，到了制造过程当中都是要看材料和工艺。而在上个世纪当中，中国在这方面其实是非常吃亏的，不过现如今中国正是靠着自己的努力，慢慢的掌握了很多行业当中的核心技术，并且我们自己的原材料和自己的工艺也是越来越娴熟。

时代在进步，中国制造也在更新换代。造出世界上最长的臂架泵车，今后的中国将更加强大。

中国能造出世界上最长的臂架泵车是因为中国人懂得钻研，不辞辛苦，目前中国发展迅速，离不开技术人才，科研人才 。

泵车发动机哪儿出的？