一、三一泵车不升速故障？
1、老化磨损混凝土泵车一旦出现老化的现象，很可能导致输送混凝土速度慢的状况，通常混凝土泵车老化包括S阀磨损过大，出料压力达不到设计标准，蓄能器压力不足，或者发动机动力不足等。
2、保养不到位在日常生活中，如果泵管清理不彻底，就会导致泵管阻力的增加，一旦泵管中凝固的老混凝土较多，还可能导致混凝土泵车堵塞的状况。另外在开盘过程中泵管未用水或砂浆进行润滑，也很有可能导致阻力的增加，同时管路过长，弯管过多，用拖泵还可能出现出料高度过大的状况。
3、砼料的影响
二、三一泵车溢流阀坏了有什么后果？
溢流阀坏了有可能会导致电机别死。
溢流阀，一种液压压力控制阀。在液压设备中主要起定压溢流作用和安全保护作用。缺少溢流阀，油路可能因为油压过高出现种种故障。
但是在实际的油路中，油路的极限压力一般不会设计得过高，例如极限压力在5KPa的油路中，溢流阀往往把液压限定在4KPa左右，实际上的油压能达到4.2KPa以上是很少见的。再者，在油泵堵住导致电机别死的情况出现之前，油路中往往会有更脆弱的密封圈系统失效，导致油路泄露，从而达到“溢流阀”的作用。
三、三一泵车故障快速诊断？
常见故障
1.系统无压力或压力不足
◇溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效
方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧
◇其它控制阀阀芯由于故障卡住，引起卸荷
方法：找出故障部位，清洗或修研，使阀芯在阀体内运动灵活
◇液压元件磨损严重，或密封损坏，造成内、外泄漏
方法：检查泵、阀及管路各连接处的密封性，修理或更换零件和密封
2.流量不足
◇油箱液位过低，油液粘度大，过滤器堵塞引起吸油阻力大
方法：检查液位，补油，更换粘度适宜的液压油，保证吸油管直径
◇液压泵空转磨损严重，性能下降
方法：检查发动机、液压泵及液压泵变量机构，必要时换泵
◇回油管在液位以上，空气进入
方法：检查管路连接及密封是否正确可靠
◇蓄能器漏气，压力及流量供应不足
方法：检查蓄能器性能与压力
3.泄漏
◇接头松动，密封损坏
方法：拧紧接头，更换密封
◇板式连接或法兰连接接合面螺钉预紧力不够或密封损坏
方法：预紧力应大于液压力，更换密封
◇系统压力长时间大于液压元件或辅件额定工作压力
方法：元件壳体内压力不应大于油封许用压力，换密封
4.过热
◇压力调整不当，长期在高压下工作
方法：调整溢流阀压力至规定值，必要时改进回路
◇系统中由于泄漏、机械摩擦造成功率损失过大
方法：检查泄漏，改善密封，提高运动部件加工精度、装配精度和润滑条件
5.振动
◇液压泵：吸入空气，安装位置过高，吸油阻力大，齿轮齿形精度不够，叶片卡死断裂，柱塞卡死移动不灵活，零件磨损使间隙过大
四、三一泵车液压油管为什么会爆裂？
两个原因：
1、油管质量问题
2、局部油压过高油管质量问题：一般来说除了油管质量特别差的话，那么就只有一个原因了：那就是油管已经被磨得差不多了，所以正常压力下就直接爆管了。局部油压过高：调分配阀，将局部油压调至正常范围。
五、三一泵车臂架总失灵？
故障原因:
轴承或者臂架轴摩檫力过大。
轴挡板、液压油缸销轴损坏导致控制整个臂架的液压系统瘫痪。
臂架泵出现问题导致（内泻或者堵死）导致动力无法传达
主阀内泻导致压力不够一
主溢流阀的设定压力过小导致压力不够。
六、三一泵车的液压系统为什么总出故障?臂架为什么那么软？
三一的液压系统是经常出现故障，大修的多，费用也高的，可能就是系统做的不完善吧！臂架软的话，原因倒是挺多的，臂架材料也是一种的！
七、三一泵车故障与维修？
01堵管
一台SY5360型45m泵车正、反泵升速及打水和泵送砂浆时均正常，但泵送混凝土时却出现堵管的现象。观察发现泵送混凝土时总是堵在第三节臂架管处，故怀疑泵管内有异物堵塞。
（1）拆开第三节泵管查看，管内并无异物，重新装好，试机故障依旧。
（2）打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa，因此车是只使用3个月的新车，故可以排除主泵液压系统故障。
（3）停机、卸压拆开变径管，检查S管内无异物，同时检查活塞头，正常无磨损。
（4）拆开第三节臂架处弯管，打正泵，混凝土能泵送，怀疑后面泵管内有异物，拆检观察无异物。
（5）分析泵送系统，压力正常。输送缸内活塞正常且S管内无异物，判断故障应在泵管内。拆检所有泵管后在行走台处第一节水平管中发现横着卡住了搅拌车的一片搅拌叶片，用乙炔焰割断取出后，重新装好泵管，试机泵送一切正常。
故障原因为搅拌车内叶片脱落。
02不能泵送
一台SY5255型37m泵车在泵送完成，回搅拌站洗车时出现升速正常，正、反泵均不能泵送的故障。
升速正常说明PLC可以检测到分动箱的速度信号，继续检查泵送点控Q2.0、Q2.1，点亮正常说明电控信号正常，应重点检查液压控制系统。
（1）DT1/DT2电磁阀线圈是否短路、开路或电磁阀至PLC线路是否有故障。
（2）DT1电磁阀是否卡死，导致溢流阀溢流压力建立不起来，DT2电磁阀阀芯若中位卡死会导致正、反泵失控。
（3）主泵是否有故障。
检查发现：
（1）正、反泵观察压力表，压力为0，系统无压力。
（2）检测DT1电磁阀来电正常，后手动顶其阀芯，故障依旧。
（3）怀疑溢流阀阀芯卡死，拆开顶盖取出阀芯，阀芯上、下移动灵活正常；去掉弹簧，用5个硬币代替，装上阀芯盖板，试机故障依旧，说明溢流阀正常。
（4）继续检测，发现动臂架及活塞缩回所有功能均不正常，速度能自动调节，同时发现3个压力表均显示零。说明故障应该在主泵压力输出部分。
（5）分析泵送电磁阀来电正常，就可以说明行驶、泵送位置检测应该正常，但是重新检测：I2.5点亮，分动箱位置检测接近开关点亮，汽车行驶、泵送动作随驾驶室操作动作正常，说明行驶、泵送控制电路无故障。发动机升速正常，而系统无压力，位置检测又无故障，因此判定故障为分动箱内部拨叉出现问题。
（6）拆开分动箱，检查发现第三根主轴花键和齿轮损坏，更换后故障彻底排除。
03喇叭持续鸣响
一台SY5255型37?m泵车经常烧臂架喇叭控制片式继电器KA39/KA40，导致喇叭一直鸣响，严重影响施工操作。
分析原因可能是：片式继电器质量问题，喇叭接通时电流过大，控制电压过高。
（1）在按响喇叭同时，用万用电表测得电流值为13.5A，但没有超出片式继电器的瞬间最大电流值，但是如此大的强电流延续下去却超出了继电器本身的超负荷时间，导致频繁烧坏继电器。
（2）将片式继电器改为中间继电器，因中间继电器是电流通过线圈控制长开、常闭的切换，因此不会出现上面的故障。更改方式为将40/77、34/78线束接中间继电器的长开端，中间继电器的电源端接40/Q3.7。更换后长时间喇叭鸣响的故障排除。
04旁通阀抖动
一台SY5255型37m泵车，泵送时臂架多路阀阀体到臂架旁通阀的油管剧烈抖动，泵送混凝土到13车时臂架动作缓慢（此时收臂架要40min），旋转正常，继续泵送2车后，第2、3、4节臂架不能动作，用遥控向上升2节臂一直不能松开，同时动其他臂架，臂架才可以动作，且动作更慢。等到再泵送1车混凝土后整个臂架不能动作，停止泵送30min后又能泵送。故障反复出现。整车工作时臂架压力在10～33MPa之间变化，发动机怠速时臂架压力为2MPa。
臂架油管剧烈抖动，认为是油路有堵塞，应重点检查臂架油路滤芯、臂架连接软管、旁通阀、多路阀等。
检查发现：
（1）更换滤芯，拆洗旁通阀、多路阀、各连接胶管后，故障依旧。
（2）45～48m泵车选择哈威泵时有过此故障现象，但重新选定的是力士乐泵，应不存在此故障。
（3）以往两次清洗多路阀后能正常工作两天，故认定多路阀有故障，决定送到上海检修，检测时发现多路阀压力只能达到8MPa。更换控制块后，试验压力可以达到30MPa。装上多路阀试车，故障排除且油管不再抖动。
八、泵车哪个部位容易坏？
1、臂架、支腿和转台的维护
在泵车各节臂架的接点处、连接销轴、四支腿与支座的连接轴处及转台这几个位置专门设计了黄油嘴，这些地方在工作的时候，来回磨损，需要润滑脂来降低磨损速度。
通常要求每60个工时给润滑点（黄油嘴）上油，应该手动给黄油嘴注油，直到有油溢出为止，或者把里面污染的润滑脂完全挤出来为止。
2、砼活塞
当输送缸的镀层未被磨损掉而砼活塞后部即水箱出现混凝土浆或砂粒时，即表明活塞已磨损需立即更换砼密封体、导向环、防尘圈。
由于活塞可以通过控制面板上简单的操作退到泵送系统水箱，因此平时要经常让活塞退出检查，另外，在活塞退到水箱后，应当给活塞上的砼密封体和导向环进行清洗、同时涂抹锂基脂润滑，这样能有效地延长活塞使用寿命。
3、旋转减速机
每500个工作小时为旋转减速机更换齿轮油一次，同时每3个月给旋转减速机构中的所有齿轮表面涂抹黄油润滑，检查中如果发现齿轮面上有污垢，则应立即清除，防止损坏齿轮，造成停工和维修费损失。
需要指出的是，每周通过加油座上的加油嘴用黄油枪给回转轴承加注黄油润滑；一旦发现紧固用的螺母和螺栓有松动现象时，应立即更换，不允许继续施工，防止意外事故发生。
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