福田泵车用的啥底盘(为什么泵车都是用进口底盘)

1. 为什么泵车都是用进口底盘

中联重科凌云系列泵车

采用进口斯堪尼亚底盘，是全球法规型最长臂架泵车。首创的镂空臂架设计减重10%，并搭载了1100MPa级别超高强钢材。历经疲劳试验验证，实现了臂架、底架主体结构泵送45万方不开裂。臂架全姿态全工况主动减振技术，末端振幅±0.2米以内，为行业最低。另外，独立双回路液压系统，将油液用量减少30%，每年可节省运营成本约8000元。还有行业独有臂架应急、分配应急、泵送应急功能，以及360度无死角全景影像系统功能，全方位保护行车安全。

2. 泵车底盘有哪些

衡量一台泵车的性能如何，底盘的重要性不言而喻。它不仅负责日常的行驶，还需要在泵车上装部分工作的时候，为其提供动力源。既要保证底盘的稳定性和足够的强度，才能支撑起动辄二三十多吨的上装臂架。同时，对于底盘部分发动机的性能也有着严苛的要求。有的时候，连续泵送混凝土几天几夜，发动机如果不行，就很难保证混凝土浇筑的连续性。

国内品牌的混凝土泵车，以奔驰、沃尔沃、五十铃、斯堪尼亚这四个品牌的底盘居多。今天我们就来聊一聊，它们各自的优势在哪？

奔驰

奔驰在全球汽车市场可谓是“标杆”一样的存在，不仅是全球知名的豪华乘用车品牌，更是全球五大商用车品牌之一。上个世纪90年代开始，奔驰重卡就已经进驻国内市场。不过，由于进口底盘价格太高，所以，只有一些大型的物流公司，才能买得起奔驰的重卡。

随着国内混凝土泵送机械需求量增加，奔驰重卡在国内又找到了新的目标。国产底盘虽然便宜，但是性能和耐久性不行。所以，很多的混凝土机械主机厂家纷纷采用了奔驰底盘。

技术方面，全球没有几家汽车品牌能够在乘用车和商用车领域通吃，而奔驰就是其中之一。奔驰Actros系列底盘发动机，低转速扭矩输出大，可以为泵车带来更强的爬坡和脱困能力。工地的路况一般比较烂，很容易陷车。在泵车圈，大部分泵车操作手对于奔驰底盘的脱困能力，都是有口皆碑。同时，高转速下的燃油经济性也表现不赖。泵车在泵送作业的时候，可以节省更多的燃油。

舒适性方面，奔驰的驾驶室空间比较宽敞，也提供了可以休息的平台。但是，由于大部分泵车并不需要跑长途，所以，比那些牵引卡车驾驶室空间略小一些。除此之外，奔驰还提供空气减震座椅，支持腰托和前后调节，可以满足不同身高驾驶员的需求，以及提供更好的舒适性。

在品牌影响力和技术实力面前，小问题都可以被克服。所以，奔驰底盘的泵车在国内市场还是非常受欢迎的

斯堪尼亚卡车拥有“公路之王”的美誉，这也是全球消费者的共识。同时，斯堪尼亚也是众多人心中“梦想座驾”。不过，斯堪尼亚重卡的价格一般人确实承受不了，比奔驰、沃尔沃更贵。一台斯堪尼亚的拖头，几乎能够买到两台国产重卡。所以，这也导致斯堪尼亚在国内市场的保有量不算高。

国内知名的混凝土机械品牌中联重科，与斯堪尼亚有长期合作关系。并且，市面上能够看到的斯堪尼亚底盘泵车，都是由中联制造的。拿着“斯堪尼亚”这样一张王牌，中联重科的混凝土泵车，在国内市场拥有更强的吸引力。

斯堪尼亚一直以来为中联提供定制化的泵车底盘。同时，也可以根据客户的需求，以及使用的场景，量身打造专属底盘。所以，有人说，世界上有两种泵车，一种是斯堪尼亚底盘泵车，一种是其它底盘泵车。

在稳定性和耐久性方面，斯堪尼亚重卡的表现也是有口皆碑。同样的使用频率，国产底盘2年之后就会问题不断，而斯堪尼亚底盘至少5年之内不会有问题。

在节油性能方面，斯堪尼亚比国产重卡底盘平均百公里省油4L左右，一年也能为老板省下不少的燃油费。

斯堪尼亚底盘在安全性和舒适性方面，比其它品牌的重卡表现更好。驾驶室采用了高强度钢材，安全性能很高。同时也非常宽敞，视野也足够大。四点式机械悬挂驾驶室，驾驶感受非常的平顺，就算是开长途，驾驶员也不会感觉很累。可以说，斯堪尼亚是卡车界的“劳斯莱斯”，作为泵车底盘当然是最完美的选择。正因为如此，中联重科打造的全球最长101米泵车，采用的就是来自斯堪尼亚的7桥重卡底盘。

3. 泵车底盘属于几类底盘

泵车是目前常用的用于输送混凝土的移动机械设备，因为混凝土泵车是带汽车底盘的，所以也是在可以在公路上行驶的。泵车在操作使用时和日常行驶中、作业中都具有一定的特殊性。一般情况下，作业前须将天泵按规定要求支撑到位，然后遥控臂架到作业工作，然后才是泵送作业。作业前必须将泵车各支腿伸出支撑车体（含臂架）以确保车体平稳，须保证混凝土泵车整机处于水平状态，整机前后左右水平最大偏差角度不超过3°，即必须对混凝土泵车支腿进行找平以防止倾翻。

现行做法是人工操作，通过人为观察水平检测仪或类似偏角检测显示仪的偏差数值，然后根据经验进行泵车支腿升降调整，如此反复操作，在四支腿中找到基本水平面。由于是人工操作，且臂架式泵车四支腿分布比较分散，对操作手业务技能需要比较高（重复劳动、可能造成倾翻）；一般情况，只有经过严格训练的熟练的操作手能快速、稳定确定水平位置。同时，当支撑面发生变化时，臂架式混凝土泵车支腿不能及时做出动作响应，也可能造成倾翻。

4. 徐工泵车底盘有几种

还可以，比较耐用，当然与德国相比还有一定差距，加油徐工技术团队们！

5. 泵车底盘为什么不用国产的

混凝土地泵可输送300米。

1、混凝土泵车，根据泵车臂架长短来决定泵送高度，一般是最后2节臂进行组合泵送。

现在国内泵车实现最高泵车高度最大的是中联重科制造的80米碳纤维臂架泵车，而且是实现可泵送的吉尼斯世界纪录。

2、混凝土输送泵，俗称地泵，或托泵，泵送高度由其发动机功率所决定，08年广州珠江新城西塔，中联重科创造泵送C100高强度混凝土垂直高度411米世界纪录，其发动机为572KW。

3、混凝土泵车利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。 混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。

6. 为什么泵车都是用进口底盘做的

奔驰泵车售价比较贵，因为奔驰底盘进口的 还不如选择三民重科泵车，质量二者之间都差不多， 而且售价就远远低于奔驰泵车

7. 重汽泵车底盘

正常情况下，如果是地泵楼层高度又不超过80米的就可以按每小时30立方米算，如果是天泵的话每小时就可以打50立方左右。

打顶板和梁砼可以打50方打柱砼最多也就40方。

混凝土泵车只用能于泵送密度不大于2400KG/m3的混凝土（泵送其它物料需获得供应商的允许）除此以外的任何用途都是危险和不允许的。尤其是起吊重物。

但理论上一般都会在10方/小时左右。另和你泵送作业时工况不同有关，如打楼梯、圈梁与打基础肯定不一样；

和你泵送作业时拌车是否及时到位有关，如一车接一车泵送和打一车要等待很久才来一车的情况肯定不一样。还有泵送8小时和24小时这一天的量都是不一样的。