国内矿用自卸车(中国最大自卸矿石车)

1. 中国最大自卸矿石车

用的应该是卡特比勒大型自卸卡车

CATERPILLAR797荣获2000- 2001年度最大卡车头弦。它的v24缸发动机达到惊人的3400马力。797有23英尺高，47.5英尺长，30英尺宽，当翻斗升起后高度则达到50英尺。有8台电脑监视著油压，扭矩，机器性能和轮胎温度等。797上的轮胎是米其林专为其定制。每个轮胎都有13英尺高，耗资3万美元。797装备850加仑的油箱，也可选装1800加仑的油箱。车辆本身卖到340万美元。

在每个轮子后面都有一组42英寸的刹车碟，前轮10个，后轮15个。一台电脑控制著刹车冷却系统，并以每分钟1160加仑的速度将油通过碟片上的散热器，这样带走刹车产生的巨大热量。797的翻斗能容360吨，但在装矿石时能轻松达到400吨，加上自重的288 吨，所以縂质量达到了648吨。惊奇的是，它的最快速度是40英里每小时。

它的油耗近乎疯狂，平均每小时65加仑，意味著每加仑只能跑0.3英里。可就是这样一辆车，日夜不停的在工作，只在定期的维护才能休息一下

2. 中国最大自卸矿石车厂家

矿山车一般只要有B证就能开，正常的话一般很简单，我朋友就养的临工宽体车。宽体车目前国内好的主要就是临工重机和同力重工两家，相比临工的贵一些，配置稍高，底盘好，我的6台车开了两年，没换过一个推力杆。

非公路矿用自卸车准驾车型是B2以上，和开正常翻斗车有些雷同，也是方向盘操作，只是还有操作自卸的液压装置，车体很宽，不过这种车都是在特定的环境下工作，也不用担心这一点。

非公路（矿用）自卸车/宽体自卸车/矿用工程车的特性和结构特征：

非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”并无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶。

在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：

（1）外形特别高大，属于超廓型车辆，矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5米的限值，不能在公路上行驶。

（2）载重质量大，动力强劲。目前这类车的载重在20-360吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30-40km/h左右。

（3）2轴4×2结构型式 ，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4×2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12吨的限值，不能在公路上行驶。

（4）车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。

（5）车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12度，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。

以澳大利亚技术为代表的最新一代节能型车斗采用更高强度合金钢，相比传统车斗，减轻车斗自重20%以上，节油8%。维修频率降低30%。

（6）悬架

　　非公路（矿用）自卸车大多采用油气悬架，特别是载重量45吨以上的车几乎无例外。这种短轴距和质量又特别大的车型最适宜安装使用油气悬架，它没有相应的空间来安装传统的钢板弹簧减震。其前轮的油气弹簧缸还兼有转向主销的作用，外缸筒又紧固在车架纵梁外侧，因此又省去了传统的整体式前轴。

（7）转向

　　由于整车质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且都配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。

（8）制动

　　矿区多坡，车辆载质量又特别大，因此，制动系统功能的可靠性同样需要首先保证。除了自卸车的主制动器功能以外，还装备了辅助缓速制动能力：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功能制动功能设计先进，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；而后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动功能；最后车轮主制动器又投入工作从而使主制动器使用频率大大减少，经常处于最好状态，制动蹄片使用寿命得以延长。

（9）传动

　　载质量100吨以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；100吨以上的大质量车型，一般都采用电传动：发动机驱动发电机，再以电流驱动后轮里的电动机，使后轮驱动汽车行驶。

（10）采用工程轮胎

　　这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求。

（11）其它特征

　　这类车在国际上有专门的名词术语（称为off-highwaytrucks或off-roadtrucks），属于土方机械类（TC127标准组织）；该产品不属于国家《车辆生产企业及产品公告》管理的范围，在国家公布的汽车行业生产企业目录中，也不包括这种车型；在海关进出口税则目录中也有“非公路自卸车”类别

3. 大型自卸矿山车

贝拉兹 75710的有效载荷容量为496吨，是世界上最大的采矿自卸车。

4. 世界上最大的自卸矿车

需要B2证。因为渣土车，也称拉土车、运渣车，不是特指哪一种车，而是指车辆用途是运送沙石等建筑料的卡车，渣土车比较常见的有大型翻斗车、大黄蜂等，都是大型载重卡车，所以需要B2证公安部正式发布《机动车驾驶证业务工作规范》规定，推出机动车驾驶证分级制，将驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别。

5. 中国600吨矿用自卸车

大哥你晓不晓的柴油的价格噢，20方的箱子，重车1-1.5公里，才35块钱太低了吧，,15方我们起步价都是50，你这最低也要70-110还差不多，你可以算一下油起码要2升多点，就剩20了，师傅工资，按你一个班30车，一车差不多要4块钱，就只剩16块钱，还有轮胎，修理费等等都除了，一车还赚几块钱，没的意思。当然各个地方的单价都不样，仅供参考啊。

6. 中国最大自卸矿石车排名

分别有牵引车，载货车，自卸车，随车起重机混凝土搅拌车，非公路矿用车辆，新能源车辆。

根植汽车、工程机械双重产业基因的徐工宽体车拥有技术代际的优势，与同样扎根徐州、矿物资源与开采工程位列全球前50的中国矿业大学深度合作、情谊深厚。

7. 中国最大的矿自卸车-㎜220E

玉柴六缸220马力自缷车油耗六十升

8. 中国最大矿用自卸车

按标准货箱:5600mm*2300mm*1500mm ，最大可倾翻70°，即高度=5600*sin70≈5262mm。

重汽后双桥自卸车车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。重汽后双桥自卸车发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。

以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。

按照用途分类：

农用翻斗车、矿山翻斗车、垃圾翻斗车、煤炭运输翻斗车、工程机械翻斗车、污泥翻斗车。

根据驱动模式的不同还分为6x4，8x4以卸及半挂翻斗车。

根据用途的不同还分为矿用翻斗车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化翻斗车，用于运输垃圾等。

根据车厢翻动的方向还有前举式和侧翻式翻斗车。还有双向侧翻翻斗车，主要应用于建筑工程。

9. 中国最大自卸矿石车是哪一款

欧曼5系的前四后八260马力，玉柴发动机，底盘价格213000，欧曼9系 前4后8自卸 车桥都是免维护桥，马力从290到336马力，潍柴发动机。336马力13T铸钢桥，标准底盘出场价格29.22万。上装可以自己做。具体价格可到经销商处谈。配置方面可以自己选, 比如说 轮胎、空调、等等。拉矿石我建议买欧曼的9系自卸车，省油，安全，爬坡、承载能力强！

10. 世界上最大的矿用自卸车图片

DE400型电传动自卸车由徐州工程机械研究院研制生产,是目前全世界最大的矿车,载重量可达400公吨,最高速度50km/h,举升时间24s。