三一自卸车踏脚(三一吊车脚踏板)

1. 三一吊车脚踏板

1、踩下三一吊车25吨最新款的驾驶员刹车踏板。

2、按下三一吊车25吨最新款的一键启动键。

3、三一吊车25吨最新款的仪表亮起，车辆启动。

4、按下三一吊车25吨最新款AUTO按钮，开启空调系统。

5、转动三一吊车25吨最新款的温度调节旋钮至右侧红色区域即可开启暖风系统。

2. 三一吊车上车脚踏板

首先看你车是什么车，如果是国三标准的，首先看你车是不是锁车了，锁车上车没有油门，没有电，支腿没有油门其次将上下油门互换看油门是否是好的，再次查线路，一般油门时有时无（回转转到某个角度时没有油门或突然自己加油门）的时候将导电环清洗一下或更换方解决，国二发动机，看看你发动机油门行程是否调整好，是否缺油，再看中回处是否漏油。

3. 三一吊车油门踏板线路图

吊车支腿操作杆的操作:长操作杆为伸出收回的作用，左右两侧第一杆第五支腿操作杆，接下来依次为左前右前左后右后支腿操作杆，操作杆向上抬起，。

长操作杆向下为支腿伸出，向上支腿收回。操作杆向下压，长操作杆向下为垂直杆伸出，向上垂直杆收回

4. 三 一吊车

主要参数:

整机总重量17600kg

最大起重量12t

主卷扬最大单绳速度120m/min

起重臂全起/落时间35/60s

最大起升高度32m

最大起重力矩520kN·m

起重臂全伸/缩时间50/40s

最大回转速度2.5r/min

最大配重1.7t

整机全长11460mm

整机全宽2500mm

整机全高3400mm

支腿跨距（横x纵）5.8x4.85m

发动机型号WP4.6NQ220E61

发动机最大功率162/2300kW/rpm

发动机最大输出扭矩850/ （1300-1600 ）N·m/rpm

最高行驶速度>90km/h

最小转弯半径9m

最大爬坡度45%

接近角18°

离去角13°

最小离地间隙234mm

5. 三一吊车支腿

吊车支腿平衡，是保持车架稳定的重中之重。平衡调整步骤如下：

一、拔出支腿板固定插销。 把支脚板中心拉至与垂直油缸轴线垂直的位置,将固定插销插上固定。

二、把四个支腿选择操作杆上推至“水平”位置,再将伸缩选择操作杆下压至“伸展”位置,此时四个活动支腿向外伸展。

三、当水平支腿全部伸出后,将伸缩选择操纵手柄放回中位。把四个支腿选择操作杆下压至“垂直”位置,再将伸缩选择操作杆下压至“伸展”位置。

 四、当垂直油缸全部伸出后,应用水平仪检查一下车架平面是否水平,若不平可分别单独操纵某一垂直油缸作伸(缩)动作来调整。

6. 三一吊车吧 百度贴吧

三一吊车是三一集团有限公司生产的，它始创于1989年。自成立以来，三一集团秉持“创建一流企业，造就一流人才，做出一流贡献”的企业宗旨，打造了业内知名的“三一”品牌。2007年，三一集团实现销售收入135亿元，成为建国以来湖南省首家销售过百亿的民营企业

7. 三一吊车脚踏板伸缩

原因如下：

　　1、确认将两侧的先导油管都断开的前提下,动臂还是自动提升,可能是滑阀卡住了,可能用手上下抽动感觉很流畅,但是细微的磨损是不影响的.也是感觉不到的,但同样会使主阀芯卡住。

　　2、或者是内部阀体通道损坏,造成了很大的泄漏,但这种可能性不大,建议把主阀芯抽出来用手电筒仔细的检查一下看看。

　　3、或者可能是阀体内泄了,还是比较严重的单向内泄,建议好好检查阀芯,有可能是滑阀芯被磨得太多和阀体之间的间隙增大了导致,不然就是阀体内部问题了。

　　4、驾驶楼的作动杠出问题了,电路应该没什么问题,动作锁出现些问题。

8. 三一吊车脚垫

吊车电子油门维修方法如下

1、油门踏板卡住，先看下脚垫有没有卡住油门踏板；

2、节气门卡住，直接拉动节气门体芯轴，看看是否直不回位，如果没有回位就需要进行修理；

3、油门线本身内部生锈卡住，拆下油门线，检查其移动是否平稳，发卡的话就要更换。

可能是油压不够，或者油泵工作不好，油滤或油嘴有堵塞的现象才会导致油门线不回位，建议到维修店检查。

9. 三一吊车脚踏板安装视频

踏板车小链压条更换就是拆下坐垫之类的。查下缸头和缸体之后就能看到活塞了，用尖嘴钳夹下卡肖，这里需要注意用一块布堵住曲轴箱，防止不小心卡肖掉进曲轴箱，如果掉下去了就麻烦了。然后取下活塞，拿下活塞环，装上新的活塞环，这里需要注意开口位置，

每个错开30度，而且不能对着活塞销，还有就是第一道环和第二道环不能装错，有字的朝上，IN标记是进气口。小链条压条下面一个好换，因为拆下缸头就能更换了，上面需要拆下边盖，拆下主动轮，上面有个M8的内六角螺丝，拆下就能更换了，然后还原发动机，注意点火时间和气门间隙，这里就不需要说详细了吧，纯手工打字，有问题问我。

10. 三一推杆吊车

发动机工作时，机油压力一般保持在150～350kPa的压力范围内。若机油压力表指示的压力值小于98kPa，则可视为机油压力过低，应立即停车进行检查，否则容易造成零件过度磨损，甚至发生“烧瓦抱轴”等重大机械故障。 造成机油压力过低的主要原因，一是机油粘度过低；二是机油集滤器滤网或机油过滤器滤芯堵塞；三是限压阀与回油阀弹簧的弹力减弱或折断，或是阀门接合面密封不严，导致漏油泄压；四是主轴承或连杆轴承间隙过大；五是机油泵工作不良。 检查时，先仔细倾听发动机曲轴箱部位有无轴承间隙过大时所发生的“呜呜”异响，结合轴承装配和使用情况，作出一个初步判断。然后将发动机在中转速下熄火，立即用手触及机油细滤器外罩壳，看有无振动感，并倾听细滤器转子熄火后有无继续旋转的“嘶嘶”声。若无振动感或惯性作用下的继续旋转声，则可能是机油泵泵油量不足或限压阀与回油阀内泄严重(注意，须保证机油细滤器转子技术状态正常，因为转子过脏、喷油孔过大，进油口滤网堵死等原因均会影响转子的旋转速度和熄火后的运转惯性)。继之，检查机油的粘度。抽出量油尺，观察油尺上粘附的机油有无泡沫，若有，说明机油中混有水分。原因是水套阻水圈漏水或是缸套断裂及穴蚀穿通。将量油尺上的机油滴手上少许，用食指与拇指捻动，若感到油质不油腻，或者闻到柴油味，表明机油被柴油稀释。柴油一般来自缸内，由于推杆与导向孔磨损或是橡胶密封圈失效，输油泵后腔室的柴油沿缸壁渗入曲轴箱。柴油还可能来自输油泵，由于推杆与导向孔磨损或是橡胶密封圈失效，输油泵后腔室的柴油随推杆从缝隙进入高压油泵泵体下部腔室，然后通过凸轮轴前轴承与正时齿轮室进入曲轴箱。若机油中既无水也无柴油，但粘度明显不够，则应考虑是机油温度过高变质或所加机油牌号或质量不合要求所致。