悍威缸盖是整体的嘛

一、悍威缸盖是整体的嘛

不是

悍威发动机缸体包括缸套,缸盖,各种发动机曲轴等。

悍威一汽解放J6P新北方版有电加热座椅,这款车电加热座椅的特点是加热快,在零下20摄氏度的环境中,加热只需要4分钟左右

二、一汽解放J62.0相比J6有哪些提升？

我开的是一汽解放J62.0质惠版，一汽解放J6质惠版牵引车针对普货运输、资源运输市场对车辆，提供的经济性、舒适性、轻量化等方面的需求，从节油先进性、油品适应性、运营可靠性、驾驶安全性和轻量化技术领先性方面，均得到进一步的提升。

一汽解放新J6牵引车2.0通过对车辆动力性、出勤率、长保养周期等性能的不断追求，使其车型在“低油耗、高舒适、高可靠、高安全、高智能”五大方面全面让一汽解放领先同类车型，一汽解放为用户创造更大的运营价值，”解放卡车，挣钱机器”的称号名不虚传。

三、解放和天龙怎么选好？

解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。

解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。

同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。

仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。

在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。

解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。

与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。

解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。

整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。

解放和天龙怎么选好？解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。

解放J6与东风天龙成功的秘诀

解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市;东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。

一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础

在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。

解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。

解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。

驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。

与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。

二、实力碰上机遇形成销量的爆发

解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。

巨大的市场需求碰上有实力的产品，销量的爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。

三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成

解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。

解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。

解放和天龙重卡，随便选那一家都不会错！毕竟作为国内行业老大、老二绝对实力在那里摆着呢！二者加起来重卡市场占有率几乎半壁江山！

一汽解放

解放卡车、挣钱机器，并非浪得虚名！

一汽解放是我国第一个造车企业，已经走过70周年，目前发展到第7代卡车。研发实力雄厚、底蕴十足。自有黄金动力链，豪华J7驾驶室、加之青岛解放的神助攻，大师兄霸主地位不可撼动！买了解放就是买了挣钱机器！

东风汽车：

东风就是在解放大哥委派精兵强将南下扶持成长起来的。大哥言传身教、学的真本事，龙擎动力总成的出色发挥打下了天龙、天锦重卡大卖的基础，也有了和解放J7掰手腕的资本。同时也广交朋友圈，有东风康明斯，东风雷诺、东风沃尔沃、德纳车桥加持，合资业绩做得也非常优秀。

后起之秀

当然还要看到后起之秀也都在大秀肌肉如重汽继汕德卡之后，又推出了黄河超级重卡，实力斐然，还有陕汽的X6000有潍柴黄金动力链的加持也是轰轰烈烈，吸引卡友眼球！一定会抢占两位老大哥的市场份额。

素有卡车界的“小米”三一重卡，在互联网营销加持下，推出令人咋舌的超低价重卡也给市场带来了新活力，卡友喜欢的不得了。

其实对于卡车司机来说，只要熟悉车辆参数，将发动机控制在最佳转速区间，养成良好的驾驶习惯，肯定能有一个理想的油耗！

在五万公里做了首保后

结语：两款车均可以说各有千秋奇虎相当，但在国内来说解放牵引车是最早进入这个领域，车身轻、节油率高、速度快、售后服务网络多，所以选择解放是正确的！

解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。

解放J6与东风天龙成功的秘诀解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。

同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。

仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。

一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础

在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。

解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。

解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。

驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。

与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。

二、实力碰上机遇形成销量的爆发

解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。

整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。

2010年国内重卡销量迎来井喷，而此时解放J6与东风天龙都已上市几年了，产品开始进入成熟期。

巨大的市场需求碰上有实力的产品，销量的爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。

三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成

解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。

解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。

东风天龙有四大类车型（牵引、工程、专用、载货），可选装5种不同驾驶室、10款发动机、6款车桥与4款变速箱，由此演化出600多个细分车型，真正做到了无所不包。

细分车型多是二者共同的优势，选择多销量也就跟着水涨船高；解放J6在2019年销量突破100万辆证明多车型战略的成功。有了销量就能成规模，成规模之后生产成本就会下降。

由此它们的竞争力进一步加强，接下来就更有实力开发更多细分车型（哪怕一两个细分车型销量不佳也不会影响大局），最终形成了良性循环。

四、不断投入研发与技术升级

前面说过解放J6和东风天龙在设计之初都有前瞻性考量在里面，这只是给它们升级提供了一个底子。如果没有后续对车型的不断优化与技术改造，它们的产品力就会停顿最终被市场抛弃。解放J6与东风天龙不断自我提升的过程就是中国卡车进步的缩影。

在它们刚刚上市之时，车辆自重都在9吨左右；而到了最新款车型上自重已经能控制在8吨左右。

还有油耗从零几年的百公里40多升降到了如今的30多升；发动机马力也由最初的300匹级别提升到如今的500匹级别，还可选装小速比的飞机桥，通勤效率得到大幅提升。

新款车型在智能化方面紧跟趋势，内饰方面优化的更人性化，驻车空调、车载WIFI等与时俱进的配置在有些车型上面也有配备。

可以说两款车初代车型与如今的车型相比，除了造型还有延续性之外，内里已经发生了翻天覆地的变化。

在低碳、环保、智能化的大趋势下，解放J6与东风天龙一直都没有掉队，基本都追随这些趋势做出改变。所以即便是十几年过去了，它们仍旧是很多卡车司机的首选，既能满足新需求又成熟可靠。

解放J6与东风天龙成功的启示解放J6与东风天龙已经不是国产卡车中技术最先进的车型了，如今以解放J7、东风天龙旗舰为代表的高端车型以更高的姿态出现在世人面前。但从销量和保有量层面来讲它们还远未达到解放J6与东风天龙那样的境界。

如何去界定一款车是不是好车，并不能单纯以技术是否先进来衡量。解放J6与东风天龙老而弥坚在于它们总是追随市场的脚步，与用户同行，有新需求出现就会出相应的细分车型。

每一次升级都能看到它们的改变，加一个阅读灯或者升级下轮毂，或许没什么技术含量但都是在为用户着想，可以说它们一直在成长，不断在完善自己去让更多人喜欢。尊重市场与用户是它们成功的核心。

随着这两款车型保有量的累积，有时也会出现一些负面的新闻，不妨碍它们是大多数人的选择。目前它们销量依旧坚挺，也希望有后来者能够挑战它们的地位。但有一点请记住只有在吸收它们优点的基础上，并且做得比它们更好才有超越的可能。

解放款车的内饰比较精美，而且外观也非常独特，而天龙这款车的发动机非常的强，但是比较费油，如果追求时尚的人可以选择解放这款车，而追求性能的人可以选择天龙这款车。