液压油缸故障诊断方法有哪些

一、液压油缸故障诊断方法有哪些

液压油缸常见的故障主要有爬行、推力不足、工作速度下降甚至停止不动等。一般爬行多在低速运行时产生。主要原因是油缸中积存的空气没有排除干净。此外，机械摩擦力过大或不均匀也会引起爬行。如活塞和活塞杆不同心、活塞杆全长或局部弯曲、缸孔的直线性不良、缸体呈鼓形或有较大的锥度、缸内瘦光洁度下降或产生拉毛、油缸安装精度超差、活塞杆两端螺帽拧得过紧使其同心度不良、油封拧得过紧摩擦力过大等，都会引起爬行。液压油缸的推力不足、速度下降或停止不动的原因有：油缸和活塞配合间隙过小或活塞上的0形密封沟槽与活塞不同心，当油缸两端油封装上后，密封圈位k不正，一边压缩过大，使活塞别劲，摩擦阻力过大；活塞杆弯曲或活塞杆两端油封压得过紧使摩擦阻力过大；油液中含有杂质过多，使油缸活塞卡住或摩擦力过大等。这些原因不仅会增加空载压力，减小油缸有效的牵引力，严重时还会使油缸卡住。液压油缸活塞和缸体配合间隙过大、0形密封圈装配尺寸不对、没有预压缩量或因磨损、咬伤、老化等现象引起高低压腔沟通，油缸的局部和全部磨损、线性度不良、内壁呈鼓形、造成高低压腔沟通，油液温升太高使油液粘度太低、泄漏胬增大等原因会减低油缸工作速度，当泄漏过大时会造成油缸工作压力不足。

二、网络故障诊断有哪几种可能，其诊断方法是怎样的

网络故障和排查方法主要有以下几种：

1、在局域网络中，其中一台电脑无法上网；

2、局域网通信时断时续；

3、开机后，网卡指示灯和数据传输指示灯不亮；

4、用户安装新网卡，新网卡无法使用。

在第一种情况，局域网中，其中的一台电脑无法上网。网卡和数据指示灯一直亮着。检测过程中首先要关闭电脑防火墙，用“ping”命令与本机IP地址通信正常，“ping”本网段内的其他计算机IP不能够连通，“ping”网关的lP地址不能够连通，其他计算机之间可以ping通。查看“本地连接”属性中的数据发送情况只有发送而没有接收，于是我们怀疑RJ-45接头有问题。解决的方法是重新制作RJ-45接头并且连接，发现数据指示灯闪烁，再用“ping”命令重新测试其他计算机IP地址，返回信息正常。重新上网后正常。2、局域网出现时断时续的情况。我们分析首先检查集线器，发现集线器工作正常，但有一个端口中的双绞线的指示灯为橙色状态很不正常。拔下此端口网线后，局域网中各计算机的通信恢复正常。按照网线上编号找到网线所连接的电脑，用替换法将一台通信正常的计算机的网线连接到本计算机上，发现通信正常，说明本机的操作系统的网卡没有故障，首先排除了由于病毒和网卡原因造成的故障。再来检查网线，若网线出现问题，在一些以外的操作时导致双绞线的保护外皮受损，造成双绞线内部线芯绝缘层损坏而短路。解决的方法是更换新网线，重新连接电脑，网络故障排除。此外，在集线器连接的共享式以太网中，网络内任何一节点产生的问题，都有可能造成整个网络异常甚至瘫痪。这是由于集线器连接的局域网为共享式局域网，采用同CSMA/CD技术进行网络信息传输，所以当信息网络发生短路后，信号不能正常传输并而且错误信号，以至网段内充满错误信号，导致正常信号不能顺利传输，致使网络连接时断时续。3、开机后，网卡的指示灯和数据传输指示灯不亮。此故障主要是由于网卡和主板插槽接触不良造成的，如果主板插槽没有给网卡供电，网卡的电源指示灯就不会亮。解决方法是更换网卡插槽；用替换法以排除因网卡硬件故障而造成网络不正常。网卡是网络中的第一道关口，若网卡出现接触不良或硬件故障，则网络将无法连通。4、装上新网卡之后，网卡无法使用。导致此类原因的问题比较复杂，第一是网卡驱动程序错误。第二是网卡的物理损坏。第三是网卡配置冲突。网卡如果程序错误则应该在“设备管理器”中将原有不正确网络适配器卸载，选择正确的驱动程序进行安装。如果无法确定是网卡是否物理损坏，则使用网卡测试软件或通过替换法确认。在网卡正常工作时，要占用中断号和I/0地址范围等一些系统资源。如果这些配置与其他设备冲突，网卡就无法正常工作。当冲突时，检查“设备管理器”中的“网络适配器”，在相应网卡前图标有一个黄色标记“！”，将带有此标记的网络适配器删除，并且通过“添加/删除硬件”在系统中重新添加网卡。若多次添加网卡故障仍然存在，此时，应考虑网卡驱动程序是不是正确的。另外如果还是不能用，可用“ping”命令ping网卡自身的IP地址，如果返回的信息正常，应考虑网线是不是有问题、交换机工作是否正常等。

三、发动机故障的诊断方法？

发动机的故障千变万化，面对有故障的发动机，我们除了借助仪器外，还须通过看、触、听、闻的方法来快速判断出故障。 1、看 （1）从发动机正常运转时，通过观察排烟的颜色，可知发动机的状况。排烟呈蓝色，且机油快速消耗，表明机油进入燃烧室，应检查是否活塞环磨损或气门油封损坏，必要时更换。排烟呈黑色，表明混合气过浓，应检查空滤器是否堵塞，拆下空滤器滤芯用空压机由里向外吹干净。排烟呈白色且防冻液消耗很快，冷却系统没有明显泄漏痕迹，表明防冻液进入汽缸内参与燃烧，应检查汽缸垫及上、下缸体接合面，看是否水道被腐蚀。 （2）汽油机是依靠火花塞点火的，通过火花塞电极的颜色可看出汽油机工作状况：电极呈黄褐色，说明点火正常，汽油机工况良好；电极呈黑色，有一些积炭且有润湿机油，即为活塞环密封不良而窜机油。 （3）发动机的发电机、凸轮轴、水泵均用胶带传动，如果胶带出现许多微小裂纹，应及时更换。 （4）在发动机运转时，若发现水散热器加水口处有气泡冒出，严惩时则水进入汽缸，由排气管口喷出水珠，即为汽缸与水套孔之间的汽缸垫烧穿。 2、触 （1）发动机传动胶带张紧度至关重要，调节过紧，轴承损坏加快，胶带寿命缩短，发动机功率消耗增加。调节过松，造成胶带打滑，影响发电机发电；连接凸轮轴与曲轴的正时同步胶带过松会造成滑齿现象，甚至造成关联零部件的损坏。正时胶带调节完后，用手指能扳过90°为准，发电机胶带及其他三角胶带调节完后，用30～40N的力按压胶带中部其挠度为10～20mm即可。 （2）发动机的冷却系统是保证发动机正常工作的基础，水温过高将引起发动机功率下降、机件磨损加剧等问题。水温过高，首先想到的是节温器，怎样判断节温器的损坏，最直接的方法是当水温升到90℃时，用手轻触汽缸体出水管和汽缸体出水管，感觉有明显温差时，说明节温器损坏，冷却系统不能构成大循环。如果没有温差，应考虑温控开关和水泵是否有故障。 通过手触法还可以感觉产生故障部位的温度、振抖及其他异常情况，从而判断出配合副有无“发咬”、轴承是否过紧或磨蚀、松旷等故障。 3、听 凭听觉或借助固体传声，可倾听机器内部的声响。一般常用螺丝刀做“听诊器”进行辨别（如敲缸、气门响、大小瓦响等），以确定故障部位。不同的声音表示不同的故障。 （1）活塞敲缸 怠速运转时出现清脆有节奏的金属碰击声，随温度升高逐渐减弱或消失。一般是由活塞与缸壁间隙过大、润滑不良等引起的。 （2）活塞销响 这是一种较尖锐的上下双有色金属敲击声。怠速时响声小而慢，突加油门响声随之加大而快，温度升高响声更明显。其主要原因是活塞销与连杆衬套或活塞销与活塞座孔配合间隙过大。 （3）曲轴轴承响 沉重发闷，在改变转速时响声明显；当突然加大油门时响声更为明显；突然关小油门出现有沉重的“当、当”响声，同时发动机有振抖现象。 （4）气门脚异响 发动机在任何转速下，都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。发动机温度改变或断火时响声无变化，即可断定为气门脚响。检查时可拆下气门室罩盖，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门间隙过大，应技术规范调整。 （5）气门挺杆响 发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏的“嗒、嗒”声，响声清脆；把气门挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或消失，可判定为气门挺杆响。原因是一般为挺杆体外表面与配合的衬套磨损过甚造成松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良。应更换新件，必要时修磨凸轮。 （6）正时齿轮响 一般是由于啮合间隙不当或个别轮齿损坏引起的，正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越大，高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上试听，响声较为明显。 （7）凸轮轴轴承响 这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有振动。检查时可用螺丝刀头搭在凸轮轴轴承附近，将耳朵贴在螺丝刀柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有振动。此响声多属轴与轴承配合间隙过大或磨损引起，应当拆检重新配轴承。 （8）柴油机启动困难 当启动机完好时首先应想到进油切断阀是否正常，将螺丝刀搭到切断阀上用耳朵听，来回转动钥匙Ⅰ挡，若有明显吸合声说明切断阀良好，否则表明切断阀卡滞。 4、闻 利用嗅觉器官辨别排气烟味、烧焦臭味等特殊的气味，以判断故障的部位，如电线束烧着时有橡皮臭味，排气有烟味、生油味等。 变速器用的双曲线齿轮油、发动机润滑系机油和燃油的气味是有区别的。车辆在行驶过程中，发动机所漏机油经常被风吹到变速器上，没有经验的修理工误认为是变速器漏油，如果用手触一下闻一闻，无刺鼻味必然是机油，应考虑发动机曲轴后油封是否损坏。 为了减少机动车对大气的污染，工程车辆大量使用电喷发动机。其电子控制模块（ECM）会自动记录故障码，根据故障码就可以很容易查到发动机故障。但是对于传感器无法监测的故障，还需要用看、触、听、闻的方法来判断，做到眼到、手到、耳到、心到