买农用飞机补助(农林飞行补贴标准)

1. 农林飞行补贴标准

靠谱

1、提供专业的维护和合格的飞行员。专业的托管机构配备飞机维修，保养，检查等方面的技术人员，很大程度上规避安全风险。

2、飞机托管保证合法性。国家民航局规定，禁止私人擅自改动飞机结构。而相应的托管机构通过申报备案，可对飞机进行专业的改装和维护。

3、飞机托管可以赚钱。飞机机主在无飞行任务的时候，可以委托托管企业将飞机出租给第三方获得赢利。例如展会展览，农林喷洒，商务飞行等等，所得利润抵扣托管费，可节省不少开销。

4、方便。在目前私人飞机上天的诸多限制下，找托管机构代管不失为轻松起飞的好方法。有专业人员打理省事省心，能委托托管公司提前报飞行计划。只要用户需要，从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等，管家都可提供一条龙服务，个人只管出资，其他的一切都可交给飞机管家来办。

飞机托管费用大约包括停机费，机组人员、运行签派、飞机维修、行政工作、保险费用等。根据行业惯例，托管一架飞机全年的费用约为飞机总价值的10%至15%，上亿元的私人飞机每年光托管费用就达上千万元，这对一般的私企老板而言，也是一笔不小的开支。而总价几百万元、上千万元的飞机对客户而言，托管压力就要小很多。

2. 农林飞行补贴标准最新

丁蜀机场是一座通用机场，所谓通用机场是指专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场，专门承担除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，比如公务出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。

3. 农业植保飞机补贴

看你买的是哪种无人机，同时还要看当地有没有补贴政策。如果是植保无人飞机的话，根据相关政策，为引导植保无人飞机（亦称农用遥控飞行喷雾机）技术开发和规范应用，助力农业绿色发展，农业部办公厅、财政部办公厅、中国民用航空局综合司于 2017 年 9 月选择了浙江（含宁波）、安徽、江西、湖南、广东、重庆等 6 个省（市）开展以农机购置补贴引导植保无人飞机规范应用试点工作。

DJI 大疆农业积极响应国家政策，展开投档申报工作，T16 植保无人飞机以其先进性、安全性和适用性等特点先后被列入了全国 9 省植保无人飞机购置补贴试点目录。这意味着，这 9 省购买 T16 的用户都有机会享受植保无人飞机购置补贴。

那么，每台植保无人机补多少呢？

目前，T16 被列入了湖南、湖北、浙江、广东、安徽、江西、云南、广西、内蒙古等 9 省植保无人飞机购置补贴试点目录。

详细补贴金额见下表：

此外，山东、青岛、青海、甘肃、江苏等地，T16 的投档申报工作正在进行中。

4. 飞行补贴一小时多少

乘务员进入航空公司后，基本工资为3000元左右，飞行小时费为20元到80元不等。普通乘日空姐务员月收入6000元左右，见习乘务长月收入8000元左右，乘务长月收入10000余元，主任乘务长收入约为15万-20万/年。乘务员的主要收入除了基本工资外，主要取决于飞行小时费，还有各种补贴或津贴。

其他　1.健康疗养--航空公司乘务员每年享有健康疗养，疗养费用全部由公司承担。　2.住房补贴及保险--乘务员入职后，一定时期内由公司免费提供设施齐全的集体公寓。此后，可享受优厚的住房补贴。同时，乘务员享受多余其他工种的养老保险等各种全面保障性的保险。

3.职工机票--乘务员在公司工作满1年后，可享受一定数量的全免优惠机票(任意国内或国际航班)，该机票可由乘务员本人或其直系亲属以及其爱人或直系亲属使用;如果全免机票使用完，乘务员本人可在公司内部任意航线上享受不限次数的二点五折优惠机票;亲属可以使用有限次数的二点五折优惠机票。

5. 农林飞行补贴标准是多少

农业飞机的无人飞机里是没有人的，随着国家对农业方便补贴和合作社的形成，有的技术难已达到大型农业的要求，劳动力的人减少，田间管理越来越科学化。农业航空的科学进步，科学管理田地成为现实。

农业航空，植保无人机主要用于农作物的防治，大型农作物病情的查看等。

英文名称 agricultural aviation 使用民用航空器从事农业、林业、牧业、渔业生产及抢险救灾的作业飞行。1918年美国用飞机喷洒砷素剂防止牧草害虫成功，开创了农业航空的历史。随后加拿大、苏联、德国和新西兰等国也将飞机用于农业。 农业航空包括播种、施肥、除草、治虫等作业。农业航空多用轻型飞机。发动机功率在 110～440千瓦（150～600马力）之间

6. 农林飞行补贴标准是什么

通用航空飞行管制条例（全文）

　　下面是有关通用航空飞行管制条例全文内容，提供给大家阅读，仅供大家参考。

　　(2003年1月10日中华人民共和国国务院 中华人民共和国中央军事委员会令第371号公布 自2003年5月1日起施行)

　　第一章 总则

　　第一条 为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。

　　第二条 在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。

　　在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。

　　第三条 本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

　　第四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵守国家有关法律、行政法规的规定。

　　第五条 飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。

　　第二章 飞行空域的划设与使用

　　第六条 从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。

　　第七条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。

　　划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：

　　(一)临时飞行空域的水平范围、高度;

　　(二)飞入和飞出临时飞行空域的方法;

　　(三)使用临时飞行空域的时间;

　　(四)飞行活动性质;

　　(五)其他有关事项。

　　第八条 划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：

　　(一)在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准;

　　(二)超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准;

　　(三)超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准;

　　(四)在飞行管制区间划设的，由中国人民解放军空军批准。

　　批准划设临时飞行空域的部门应当将划设的临时飞行空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。

　　第九条 划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域7个工作日前向有关飞行管制部门提出;负责批准该临时飞行空域的飞行管制部门应当在拟使用临时飞行空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

　　第十条 临时飞行空域的使用期限应当根据通用航空飞行的性质和需要确定，通常不得超过12个月。

　　因飞行任务的要求，需要延长临时飞行空域使用期限的，应当报经批准该临时飞行空域的飞行管制部门同意。

　　通用航空飞行任务完成后，从事通用航空飞行活动的单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门，其申请划设的临时飞行空域即行撤销。

　　第十一条 已划设的临时飞行空域，从事通用航空飞行活动的其他单位、个人因飞行需要，经批准划设该临时飞行空域的飞行管制部门同意，也可以使用。

　　第三章 飞行活动的管理

　　第十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。

　　第十三条 飞行计划申请应当包括下列内容：

　　(一)飞行单位;

　　(二)飞行任务性质;

　　(三)机长(飞行员)姓名、代号(呼号)和空勤组人数;

　　(四)航空器型别和架数;

　　(五)通信联络方法和二次雷达应答机代码;

　　(六)起飞、降落机场和备降场;

　　(七)预计飞行开始、结束时间;

　　(八)飞行气象条件;

　　(九)航线、飞行高度和飞行范围;

　　(十)其他特殊保障需求。

　　第十四条 从事通用航空飞行活动的单位、个人有下列情形之一的，必须在提出飞行计划申请时，提交有效的任务批准文件：

　　(一)飞出或者飞入我国领空的(公务飞行除外);

　　(二)进入空中禁区或者国(边)界线至我方一侧10公里之间地带上空飞行的;

　　(三)在我国境内进行航空物探或者航空摄影活动的;

　　(四)超出领海(海岸)线飞行的;

　　(五)外国航空器或者外国人使用我国航空器在我国境内进行通用航空飞行活动的。

　　第十五条 使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。

　　使用临时飞行空域、临时航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请按照下列规定的权限批准：

　　(一)在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准;

　　(二)超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准;

　　(三)超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准;

　　(四)超出飞行管制区的，由中国人民解放军空军批准。

　　第十六条 飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出;飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

　　执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出;飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

　　第十七条 在划设的临时飞行空域内实施通用航空飞行活动的，可以在申请划设临时飞行空域时一并提出15天以内的短期飞行计划申请，不再逐日申请;但是每日飞行开始前和结束后，应当及时报告飞行管制部门。

　　第十八条 使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出;飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。

　　第十九条 飞行管制部门对违反飞行管制规定的航空器，可以根据情况责令改正或者停止其飞行。

　　第四章 飞行保障

　　第二十条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门应当认真履行职责，密切协同，统筹兼顾，合理安排，提高飞行空域和时间的利用率，保障通用航空飞行顺利实施。

　　第二十一条 通信、导航、雷达、气象、航行情报和其他飞行保障部门对于紧急救护、抢险救灾、人工影响天气等突发性任务的飞行，应当优先安排。

　　第二十二条 从事通用航空飞行活动的单位、个人组织各类飞行活动，应当制定安全保障措施，严格按照批准的飞行计划组织实施，并按照要求报告飞行动态。

　　第二十三条 从事通用航空飞行活动的单位、个人，应当与有关飞行管制部门建立可靠的通信联络。

　　在划设的临时飞行空域内从事通用航空飞行活动时，应当保持空地联络畅通。

　　第二十四条 在临时飞行空域内进行通用航空飞行活动，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责组织实施，并对其安全负责。

　　第二十五条 飞行管制部门应当按照职责分工或者协议，为通用航空飞行活动提供空中交通管制服务。

　　第二十六条 从事通用航空飞行活动需要使用军用机场的，应当将使用军用机场的申请和飞行计划申请一并向有关部队司令机关提出，由有关部队司令机关作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

　　第二十七条 从事通用航空飞行活动的航空器转场飞行，需要使用军用或者民用机场的，由该机场管理机构按照规定或者协议提供保障;使用军民合用机场的，由从事通用航空飞行活动的单位、个人与机场有关部门协商确定保障事宜。

　　第二十八条 在临时机场或者起降点飞行的组织指挥，通常由从事通用航空飞行活动的单位、个人负责。

　　第二十九条 从事通用航空飞行活动的民用航空器能否起飞、着陆和飞行，由机长(飞行员)根据适航标准和气象条件等最终确定，并对此决定负责。

　　第三十条 通用航空飞行保障收费标准，按照国家有关国内机场收费标准执行。

　　第五章 升放和系留气球的规定

　　第三十一条 升放无人驾驶自由气球或者系留气球，不得影响飞行安全。

　　本条例所称无人驾驶自由气球，是指无动力驱动、无人操纵、轻于空气、总质量大于4千克自由飘移的充气物体。

　　本条例所称系留气球，是指系留于地面物体上、直径大于1.8米或者体积容量大于3.2立方米、轻于空气的充气物体。

　　第三十二条 无人驾驶自由气球和系留气球的分类、识别标志和升放条件等，应当符合国家有关规定。

　　第三十三条 进行升放无人驾驶自由气球或者系留气球活动，必须经设区的市级以上气象主管机构会同有关部门批准。具体办法由国务院气象主管机构制定。

　　第三十四条 升放无人驾驶自由气球，应当在拟升放2天前持本条例第三十三条规定的批准文件向当地飞行管制部门提出升放申请;飞行管制部门应当在拟升放1天前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。

　　第三十五条 升放无人驾驶自由气球的申请，通常应当包括下列内容：

　　(一)升放的单位、个人和联系方法;

　　(二)气球的类型、数量、用途和识别标志;

　　(三)升放地点和计划回收区;

　　(四)预计升放和回收(结束)的时间;

　　(五)预计飘移方向、上升的速度和最大高度。

　　第三十六条 升放无人驾驶自由气球，应当按照批准的申请升放，并及时向有关飞行管制部门报告升放动态;取消升放时，应当及时报告有关飞行管制部门。

　　第三十七条 升放系留气球，应当确保系留牢固，不得擅自释放。

　　系留气球升放的高度不得高于地面150米，但是低于距其水平距离50米范围内建筑物顶部的除外。

　　系留气球升放的高度超过地面50米的，必须加装快速放气装置，并设置识别标志。

　　第三十八条 升放的无人驾驶自由气球或者系留气球中发生下列可能危及飞行安全的情况时，升放单位、个人应当及时报告有关飞行管制部门和当地气象主管机构：

　　(一)无人驾驶自由气球非正常运行的;

　　(二)系留气球意外脱离系留的;

　　(三)其他可能影响飞行安全的异常情况。

　　加装快速放气装置的系留气球意外脱离系留时，升放系留气球的单位、个人应当在保证地面人员、财产安全的条件下，快速启动放气装置。

　　第三十九条 禁止在依法划设的机场范围内和机场净空保护区域内升放无人驾驶自由气球或者系留气球，但是国家另有规定的除外。

　　第六章 法律责任

　　第四十条 违反本条例规定，《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》及有关行政法规对其处罚有规定的，从其规定;没有规定的，适用本章规定。

　　第四十一条 从事通用航空飞行活动的单位、个人违反本条例规定，有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月、暂扣直至吊销经营许可证、飞行执照的处罚;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大飞行事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：

　　(一)未经批准擅自飞行的;

　　(二)未按批准的飞行计划飞行的;

　　(三)不及时报告或者漏报飞行动态的;

　　(四)未经批准飞入空中限制区、空中危险区的。

　　第四十二条 违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。

　　第四十三条 违反本条例规定，升放无人驾驶自由气球或者系留气球，有下列情形之一的，由气象主管机构或者有关部门按照职责分工责令改正，给予警告;情节严重的，处1万元以上5万元以下罚款;造成重大事故或者严重后果的，依照刑法关于重大责任事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任：

　　(一)未经批准擅自升放的;

　　(二)未按照批准的申请升放的;

　　(三)未按照规定设置识别标志的;

　　(四)未及时报告升放动态或者系留气球意外脱离时未按照规定及时报告的;

　　(五)在规定的禁止区域内升放的。

　　第四十四条 按照本条例实施的罚款，应当全额上缴财政。

　　第七章 附则

　　第四十五条 本条例自2003年5月1日起施行。

7. 飞行员补贴多少

顺丰航空的飞行员待遇是：飞机机长/飞行员平均工资为21554元/月，其中33%的工资收入位于区间10000元/月以下，33%的工资收入位于区间20000-25000元/月。

实际上顺丰航空从事飞行驾驶工作，享受的是行业内中等的薪酬及福利。同时，飞行员还可根据公司规定享受休假费用、带薪年假、交通补贴、工作前两年免费过渡住房、高额的商业保险和长期服务奖金等多项福利项目。

8. 农用飞机补贴新政策

1、国家有补贴吗？金额是多少？

植保无人机分为油动和电动两种，价格都是在几万到几十万不等。所以国家会对从事植保作业的农业生产经营组织进行补贴，而对个人购置植保无人飞机暂不予补贴。同时有的地区植购买者除了可以领到中央下发的补贴外，还可以得到当地部门的再次补助。根据情况，有的地区购买者，只需要花三分之一的钱就可以购买到植保无人机。

试点省份总补贴金额控制在1000万元以内，对每档补贴的额度不超过该档产品市场销售均价的30%，单机补贴不会超过3万元。

2、植保无人机补贴地区有哪些？

2017年是选择在浙江(含宁波)、安徽、江西、湖南、广东、重庆等6个省(市)开展对植保无人机的补贴试点，而2018年农业植保无人机首次纳入山东省。

3、补贴申报流程是怎样的？

“先买后用，先用后补”的补贴原则，购机者要完成一定规模的植保作业量才可申报补贴，在申报补贴时要提供购机环节材料、作业合同、作业量证明等相关资料，并对其真实性承担法律责任。

4、领取补贴要符合哪些条件?

①从事植保作业的农业生产经营组织，主要包括农民(农机)专业合作社、植保作业组织、农作物病虫害统防统治组织等；

②应拥有一定数量的经试点产品生产企业或专业机构培训合格的操作人员；

③有相对健全的植保无人飞机运营管理制度体系，包括出入库登记、专人保管、植保作业流程、安全飞行管控、作业记录统计等制度；

④在申报补贴前，已按照民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定完成实名登记或国籍登记；

⑤已投保财产损失险和第三者责任险；

⑥已完成一定规模的植保作业量。