一、农村道路申论范文

二、农村3.5米道路能过载几十吨大卡车吗？

允许。

由于农村公路的设计技术等级较低，路基、面层和桥涵均无法承受重型车辆行驶。很多乡村道路都是村民自己修建的，大大便利了交通出行，限高其实是为了保护乡村道路的使用年限及保障道路两边村民的安全和安静的休息权利。

外地大货车为了便捷和躲避交警查车，绕行农村公路的重型车辆还呈现出不断增多的趋势，给农民出行和人身安全带来一定的隐患，势必造成矛盾。为确保农村公路的使用寿命和农民的生命安全，经过公路部门、交通部门的批准，允许农村公路设置限高杆，制作安装并设立限高警告警示标志，进一步规范农村道路的行车秩序，确保乡村道路的行车安全

三、农村道路收费标准？

这个一般按平米算，宽度不一啊。一般20cm水泥路面+20cm水稳基层大概就160元/㎡，如果按照4.5m宽度修建的话，大概1公里72万。这还是没有路基土石方的前提

四、农村道路测量用途？

1.路线纵断面测量

路线纵断面测量的主要任务是沿路中线设立水准点，测定路中线上各里程桩和加桩的地面高程，然后根据各里程桩的高程绘制纵断面图。在测量时，先将起始水准点与国家水准点连测，获得绝对高程式，在沿线其他水准点的测量过程中，凡能与附近国家水准点进行连测的均应连测，进行水准路线校核，如果路线附近没有国家水准点，根据气压计或国家小比例地形图上的高程作为参考，假定起始水准点高程，这就是我们所说的基平测量。在水准点测设后，以水准点高程为依据，采用附合水准测量方法，测定路中线各里程桩的地面高程，称为中平测量，即中桩高程测量。

2.距离测量与直线定线

在距离测量时，不仅要保证两点间的直线距离，而且还要保证每一尺之间的水平距离，需要进行往返测量。在测量中，可以通过某一直线与北的顺时针水平角度，推算出坐标方位角。另外，为减少不必要的误差，在线路测量时，利用罗盘进行初始线段的定位，然后再利用后续测量，保证测量的精度。其中应用到的公式有：α前=α后+180°±β

3.施工放线

对施工放线来讲，其主要目的是为了保证测量的精度。在施线测量时，所用到的方法有直坐标法、极坐标法以及角度交汇法。其中对距离较短且便于量距的地面点的测量采用极坐标法，而在量距点时，不便于使用角度交汇法。

五、农村道路建房规定？

在公路边建房是有规定的。这要经过当地公路，土地和城建部门的审批，符合当地规划要求他才能开始建造， 既不要占有现有的耕地，还要保障离公路的距离。

这是最基本的条件，满足了就可以建。而且还要明确建造此房屋的目的和用途，都得搞清楚，否则也不允许你建。

六、农村道路怎么审批？

农村道路修建土地如何审批手续如下：

1、申请受理。

2、调查核实。

3、一榜公示。

4、乡（镇）人民政府或农危改领导小组审查。

5、二榜公示。

6、县（市、区）人民政府或农危改领导小组审批。

7、三榜公示。

8、批准改造。

七、农村道路标准？

（一）路基路面宽度：

1、县乡公路：

二级公路，一般情况下路基宽度不低于12米，路面宽度不低于9米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于8.5米，路面宽度应不低于7.5米。

三级公路，一般情况下路基宽度不低于8.5米，路面宽度不低于7米；受地形、资金条件限制时：路基宽度应不低于7.5米，路面宽度应不低于6.5米。

四级公路，一般情况下路基宽度不低于6.5米，路面宽度不低于5米。

2、村道

一般情况下路基宽度不低于5.5米，路面宽度不低于4.5米。

（二）路面结构

1、水泥混凝土路面：

面层：二、三、四级公路水泥混凝土面板厚度分别不少于24cm、22cm、20cm，村道不小于18cm。设计抗折强度二、三级公路不小于4.5MPa,四级公路不小于4MPa。

基层：县乡公路二、三级路应采用水泥稳定碎石基层，四级路也可采用石灰水泥二灰稳定碎石、砂砾等粗骨料类基层，厚度不小于18cm；村道除上述结构外，也可采用不小于18cm的石灰稳定土基层。

底基层：除可采用上述基层结构外，也可采用石灰稳定土或原骨料类路面冷再生结构，厚度由计算确定，村道水泥砼路面可以不设底基层。

2、沥青混凝土面层：

面层：二、三级为3.5cm+4cm沥青混凝土，四级为4cm沥青混凝土；

基层：县乡公路只能采用水泥稳定碎石结构，厚度不小于18cm；

底基层：采用水泥或二灰稳定碎石或石灰稳定土或原骨料类路面冷再生结构，厚度由计算确定。

八、农村道路硬化标准？

国家标准对村水泥路的规定：通村水泥路路面宽一般不小于4.5米，特殊地段不小于3.5米。路面3.5米应按规定设置会车道，路面厚度不小于18厘米，路面基层厚度不小于12厘米，路面抗折强度不小于4.0mpa(兆帕)。

九、农村道路承重标准？

农村道路的承重标准是根据当地的实际情况和道路用途来确定的，一般需要考虑以下因素：

道路类型：不同类型的道路在承受车辆荷载时的要求不同。一般而言，主干道和支路的承重标准也会有所不同。

道路等级：道路等级也是一个考虑因素。高等级的道路承受的车流量和车辆荷载也更大，需要能够承受更大的压力。

当地气候条件：如果农村道路所处的地区经常出现降雨、结冰等极端天气，那么在路面设计时需要考虑更为周全的排水和防滑设施，以确保道路的安全性。

土质条件：不同土质条件下的承重标准也不同。例如在软弱土地区路面承重要求更高。

路面结构：道路的路面结构对其承重能力也有影响。路面结构，在路面的各个层次上都应该选择合适的建材以及进行正确的施工和养护，以提高道路的承重能力。

总体而言，农村道路承重标准的确定需要在保证基本安全的前提下，结合实际情况，综合考虑上述因素并进行科学评估确定。

十、农村道路自建房

农村道路自建房：挑战与机遇

农村地区一直面临住房问题，农民的居住条件与城市居民相比差距较大。为解决这个问题，农民开始在农村道路两旁自建房屋。这种现象在农村地区越来越常见，但同时也带来了一些挑战。本文将探讨农村道路自建房的挑战与机遇。

农村道路自建房的背景

农村地区的道路一直是农民自建房屋的首选地点。这主要是因为农村道路具备以下优势：

• 相对较宽的道路空间，适合建设房屋。
• 地理位置便利，便于农民的出行和交通。
• 与排水系统、电力等基础设施的连接较为容易。
• 农民之间社交相对密切，共同居住在一条道路上有助于促进邻里和谐。

农村道路自建房的挑战

然而，农村道路自建房也面临一些挑战：

1. 土地所有权问题：道路土地通常属于集体所有制，农民需要经过相关程序获取土地使用权。
2. 建筑规范限制：农村道路自建房需要符合建筑规范，以确保安全与质量。
3. 基础设施不足：部分农村道路缺乏完善的基础设施，建设房屋时可能面临电力、供水、排水等问题。
4. 环境保护意识：农村地区通常与自然环境相较密切，需要重视房屋建设对环境的影响。
5. 城乡发展不平衡：农村道路自建房多存在于经济相对发达的地区，加剧了城乡发展的不平衡。

农村道路自建房的机遇

虽然面临一些挑战，但农村道路自建房也带来了一些机遇：

• 促进农村经济发展：农村道路自建房属于自主创业行为，对增加农民收入和促进农村经济发展具有积极作用。
• 改善农民居住条件：农村道路自建房让农民有机会改善自己的居住环境，享受更好的生活品质。
• 推动农村基础设施建设：农村道路自建房可以促进基础设施建设，例如道路改善、供水管道等。
• 促进城乡融合发展：农村道路自建房能够缩小城乡差距，促进城乡融合发展。
• 提升农村地区形象：农村道路自建房可以改善农村地区的形象，吸引外来人口和投资。

结论

农村道路自建房既面临挑战，又带来机遇。在推动农村道路自建房的过程中，政府需要加强土地管理和建筑规范的监管，同时提供必要的基础设施支持。农民也应当积极规划自建房屋，充分利用机遇改善自身居住条件，并在追求经济发展的同时注重环境保护。通过合理的规划和管理，农村道路自建房将为农村地区带来更多的发展活力。