霸龙前四后八货车新车价格

一、霸龙前四后八货车新车价格

自卸车：潍柴340PS，9JS135法士特变速箱，8.2米长2.3米宽1.5米高车厢，海沃前置顶，12.00钢丝胎售价38W，分期的话交25W左右上路！载货车：玉柴270PS、9JS119法士特变速箱、9.6米车厢，10.00钢丝胎，底盘价23.8W分期的话15W多上路

二、江淮6.8米160马力高栏货车报价多少

欧曼康明斯发动机时速高可达110KM\H--130KM\H上路16万多实际上解放也不错上路13万多货车没必要那么快90左右就行要是放110-130和大客似的带上货到时候一有意外刹车都刹不住和凯美瑞似得人家大客是高级卧杀

三、江铃货车凯锐四米八车箱的是什么价钱？

官方报价：10.42万元。价格压倒一切，就价格来说就已经非常的好比较的劣势，没有竞争力比较的新鲜的感觉，基本上已经脱离了五十铃的外观内饰感觉不错，就是使用起来就是方便大空间就是做生意的资本，现在换了大空间就是好比较的好，尤其是底盘调教过，就是不错现在的动力非常的澎湃，踩踩油门，就来的很轻松及个人而言就是好，视野就是广阔现在的油耗已经有11.2的情况就是有点儿吵车子碰撞的很多次了，没有去保养过！

四、4.2米厢式货车哪家质量好求推荐？

这个问题的范围真的很广，因为生产轻卡的品牌真的太多了。不过本着“大牌有

保证”的宗旨，市场占有率高、资历久的品牌倒也是屈指可数的。

我最先想到的就是福田、江淮、江铃还有重汽。

福田今年前10个月的轻卡销量占市场总体的17.25%，也是毫无疑问的轻卡界

老大。旗下的细分轻卡品牌有福田奥铃、福田欧马可、福田时代。

最开始的时候三个品牌主攻市场不同，但最近这一、两年，三个品牌都开始走中

高端路线，给用户得而选择也更多了一些。可以配选的发动机也比较多，除了主

配的福田康明斯、福田自主动力、云内、全柴、朝柴等都是福田旗下轻卡的发动

机供应品牌。

福田最大的优势就在于有着20余年的轻卡制造经验，且起步就是从轻卡起步的，

所以很多用户对福田都非常肯定。

江铃也是国内资历比较老的轻卡品牌，上世纪百十年代引进了日本五十铃，也算

是开创了国内高端轻卡的历史。

这之后，江铃旗下的顺达、凯锐、凯运一直是市场上比较畅销的轻型载货车。而

且今年江铃凯锐还上市了一款“重载金刚”，设计总重8.8吨，搭载了康明斯

ISF3.8L发动机，售价大概在12.8万元。

五、江铃凯锐双排车厢多长？

参数配置

基本信息

车身长度： 5995mm

车身宽度： 2030mm

车身高度： 2316mm

额定载重： 1540kg

公告型号： JX1043TSG24

类型： 轻型载货车

驱动形式： 4 X 2

轴距： 3360mm

轮距： 1565,1508mm

整车重量： 2565kg

最大总质量： 4495kg

最高车速： 110km/h

产地： 江西

最大马力： 120PS

货箱参数

货箱长度： 3160mm

货箱形式： 栏板式

驾驶室参数

准乘人数： 6人

座位排数： 双排

六、江铃凯锐货车车架号在哪个位置？

凯运车的车架号在副驾驶座的轮胎里边的大梁上，你把方向盘往左打死，就能看到了

七、为什么轿车发动机功率比货车还大，却不能像货车那样拉？

今天有人提了一个问题，说很多轿车的发动机功率比载货车的功率还大，那么轿车为什么不能像货车那样拉很多的货物呢？这是一个很有趣的问题，相信很多车主朋友对此也很困惑。

下面我们就来分析一下这个问题。衡量汽车动力性有两个很重要的参数：功率和扭矩。简单来说，功率决定汽车能跑多快，而扭矩决定汽车有多大的劲。那是不是扭矩越大汽车就越有劲呢？也不是。还有很重要的一个参数就是传动系统的传动比，传动系统将发动机传递的动力经过降速增扭后驱动车轮转动，这才是最终驱动汽车行驶的力。下面我们就以两个常见车车型：哈弗H6 1.5T 手动 两驱 精英版 和江铃凯锐800H为例，它们的功率分别是110千瓦和112千瓦，看看它们最终在驱动轮上得到的动力到底相差多少。哈弗H6 1.5T 手动 两驱 精英版，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩210牛顿米，配置六速手动变速箱，前轮驱动，轮胎规格为225/65 R17（轮胎直径724.3mm，半径362mm=0.362米）。变速箱一档传动比是3.93，主减速器传动比是4.5，传动系统最终的传动比是17.7。那么最终作用在驱动轮上的驱动力是：210*17.7/0.362=10268牛顿。我们再来看看凯锐800H，它配置的的发动机最大功率112千瓦，最大扭矩382牛顿米，六速手动变速箱，后轮驱动，轮胎规格为7.50R16（轮胎直径805mm，半径402mm=0.402米）。传动系统的参数没有查到，不过按一般的规律来看，变速箱一档传动比不低于7，主减速器传动比不低于5，传动系统最终的传动比至少是35。那么最终作用在驱动轮上的驱动力是：2*35/0.402=33259牛顿 可以看出，虽然哈弗H6和江铃凯锐的发动机功率基本一样，最终在驱动轮上的驱动力可以相差三倍多。所以，同样功率的发动机，装备在不同的车型上，经过不同传动比的传动系统，在驱动轮上得到的驱动力是不同的。货车偏向于力量，传动系统的传动比都很大，有些大型货车要克服很差的路况，传动系统的总传动比可以高达100多；而轿车偏向于速度，传动系统的传动比一般比较小，一般都在20 以内。这就是轿车虽然功率大但驱动力并不大的原因所在。那么轿车的功率没有转化为力量，变成了什么呢？答案是速度。根据公式： P=F*V 在功率P一定的前提下，驱动力F越大，速度V越小；驱动力F越小，速度V越大。所以，一般轿车的极速要远远高于货车。老侯点评 虽然轿车和货车的功率相同，甚至轿车的功率还要高于货车，但是由于传动系统传动比的差异，最终作用在驱动轮上的驱动力货车要远远大于轿车。货车能够拉更多、更重的货物，而轿车可以跑出更高的速度，这是由它们不同的设计取向决定的。如果你仔细的观察轿车和货车的发动机，你还会发现，轿车的发动机普遍比较扁平，而货车发动机普遍比较高，这样设计的目的是货车的发动机可以发出更大的扭矩，而轿车的发动机可以达到更高的转速。