目前市场上在售的皮卡主要分两种，一种是玩乐型，一种是工具型。不论是哪种类型的皮卡，其最大设计总质量小于或等于3500kg，所以用皮卡来拉超过一吨多的货物是属于违法行为。如果非要推荐的话，根据你自己的需求和购买了，只要不违规，市面上在售的皮卡都可以拉货的。
五十铃dmax妥妥的
想买辆落地10万左右的皮卡，有什么好推荐的吗？
落地10万左右的皮卡车值得推荐的品牌当属长城风骏5，柴油四驱低价车几乎没得挑，汽油动力油耗过高不建议考虑，其次颜值较高但预算内只能考虑两驱版东风锐骐也可以作为参考。
首先看长城风骏5，具体版本推荐欧版柴四大双排，指导价9.08万略有优惠，购置税7K左右落地能控制在10万以内；大双的车身尺寸为5395*1800*1730、货箱长度1.68米，货箱容积比较理想、3.35米的轴距也保证驾乘空间足够，不过后排座椅仍旧有些平直。
发动机搭载长城绿静2.0T-4D20E老款低功率版，最大功率75kw、峰值扭矩225牛米、最大扭矩转速1200-2800转，动力储备只能说一般只是在10万以下也基本都是这一水平，好在增压器比较高效1200转能最强发力性能也不会感觉到弱。
分时四驱系统老款分动箱没有扭矩放大挡，后桥也没有差速锁，老款大双排当做工具车使用已经足够，玩车也有一定的升级潜力，综合10万以下的售价可以作为首选。
东风锐骐皮卡可以考虑柴油两驱标准型，指导价8.98万略有优惠；车身尺寸5095*1820*1725、货箱长度1.4米、轴距3.05米，载货能力略差一些而且驾乘空间也有些局促。
发动机搭载绵阳新晨2.5T柴油机，最大功率103kw、峰值扭矩305牛米、最大扭矩转速1800-2600转，性能强劲一些重载更轻松，同样匹配5挡手动实用性强一些，不过前置后驱可玩性差一些。
安全配置与风5大双相同仅有ABS EBD和一枚气囊，其他配置水平中规中矩。锐骐和风骏都算10级国产皮卡车里知名度较高且质量比较理想的选择，建议试驾对于在决定选择两驱还是四驱吧。
你好，这个价位的皮卡还挺多的，这里给你推荐几款，首先声明我对皮卡不怎么熟悉～只能把市场上口碑不错的皮卡给你做一个简单的推荐～
第一款肯定是国民爆款长城风骏6了，说到风骏6肯定有很多人会说好车，不错，而且是下工地神车，口碑中差评也比较少，比较多的可能就是后排空间小～但是皮卡嘛后排肯定都是这样的，所以这里我首推长城风骏6
第二款东风锐琪，一款跟日产D22底盘发动机几乎都是一样的国产车，说是国产车其实就是套壳车～这样也有好处，那就是在可靠性和耐用上会优于国产车～毕竟日产发展了几十年的汽车研究，如果感兴趣的话，这是一款不错的车
第三款五十铃皮卡，一款征战多年的老车了～无论是技术还是配置都比较落后了～但是在可靠性还是市场认可度都有着不错的表现～网络口碑还是不错的～也比较值得推荐
以上是我的推荐～希望能帮到你～
皮卡，15万左右，进城，不要15年强制报废的？省心省油，有什么推荐？
哥哥，告诉你个不好的消息，目前所有皮卡都是15年报废的。同时告诉你一个好消息，从今年开始往后15年，工信部很可能就改变了这个规定。
不要15年报废的，目前世面上木有。
省心省油方面，皮卡目前主流来讲还是以商用化为主，拉个小货的情况非常多，而且行驶路况也不是特别好，相比较其他车型，皮卡这个省心省油难办到的不是一点半点。
言归正传，如果老哥真的是想买皮卡滴，目前15万左右可选的车型还是非常丰富的。
如今国内皮卡不可绕过的一个牌子长城皮卡，炮系列。2.0T搭配8AT变速箱，双叉臂独立前悬，多连杆整体桥式后悬，豪华的内饰，丰富的配置，你值得拥有。
最近风头正盛，新车上市的江铃域虎9.
磨刀霍霍的长安凯程F70
郑州日产传承依旧的纳瓦拉，与纳瓦拉斗殴的江西五十铃D-max
宝刀未老的中兴领主，江湖少侠大通T70.
还等啥，准备好钱，加入皮卡大家庭吧
非15年强制报废皮卡：不存在！车型划分：皮卡属于轻小型载货汽车，此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型，进口车也不例外哦！不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整，这台车是福特F150猛禽进化版，下面来了解一下这台车的变化吧。
乘用皮卡-昙花一现2017.10.01日，国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整：车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车，由于其总质量与车身尺寸均属于一类车，所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检，六年后一年检测一次，超15年一年检测两次；引导报废期以60万公里为标准，不宜时间作为参考的规定！
在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然大波，难道进口的货车就是轿车，国产的皮卡就是货车吗？这很显然是过于“媚外”了，所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了，福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽，在各大进口车销售渠道中也适中没有到货；所以客运皮卡实际连昙花一现也不算，且随即进行了调整。
2018.03.01，福特F150猛禽进化版的2018款上市，而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车；至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”，即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受，不过皮卡车的转型也再一次搁置了；然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探，参考近三年的皮卡相关规定的调整，真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。
再等两年2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行
三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？
编辑：天和Auto
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