双混合动力驱动！江铃重汽这台氢燃料重卡果真不一般

一、双混合动力驱动！江铃重汽这台氢燃料重卡果真不一般

作为世界公认的清洁能源，各个国家有关氢能的研究，在多年前便展开了。在刚刚过去的2019年，我国也发生了一件有关氢能的“大事件”――有关氢能的研究项目首早扒次被写进我国的政府工作报告之中，这也标志着氢能产业将在国内进一步大放异彩。

国内的商用车企自然也早就嗅到这股风潮，对自家氢能的重卡的研究也越发重视。而先发头筹，则被江铃重汽拿下。

早在去年的十月的武汉国际车展，江铃重汽便亮相了旗下的江铃威龙氢燃料重卡，作为国内首款FCV重卡，一经亮相，自然吸引了不少视线。

整车外观保留威龙家族一贯的“威猛形象”。当然技术创新之处在于采用了燃料电池与动力电池薯睁盯搭配的双混合驱动系统，可根据能量需求，自行智能地切换这一系统。常规情况下氢燃料电池系统供能即可，在动力需求大的情况下，可加入动力电池，二者同时功能来满足整车所需的能量诉求。

不熟悉氢能源车的朋友可能会产生疑惑，仅仅凭借两块电池就能满足行车的需求么？一般的电池可能做不到，但对江铃威龙氢燃料重卡而言却是不在话下。为了应对实际的行车状况，江铃重汽首次在该车型上应用了功率高达95KW的大功率氢燃料电池，加上与之搭档的动力电池也出自国际顶尖品牌CATL，综合之下，整车最高时速可达85KM/H。

除了动力，有关该车辆的续航能力也是多数人会有好奇的地方。这个问题，车侧八个容量分别为140L的储气瓶则能够很好的数和解答，有了这一套储氢装置，整车最大续航里程突破了400KM，实用性可见一斑。加氢效率方面，该车加满总共只需要10分钟，远低于纯电动车的充电时长，无论是使用时长还是效率都更占优势。

这样一款如此具备科技含量的车型，车内自然也相当讲究。进入驾驶室，目之所及，均为高端配置，无论是仪表的双“炮筒”的仪表设计还是中控的液晶屏，都显示着其与众不同。

变速箱为六速的法士特AMT变速箱，从造型上便区别于了一般车辆。据悉，该变数器换挡执行寿命2,000万次，无同步器，不仅操作上更加简便，故障率也更低。

相信江铃重汽这款氢燃料重卡的诞生，只是商用车行业应用氢能源的伊始，未来随着其被进一步普及，相信会迎来更为蓬勃发展的时期。

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二、国六自动挡重卡，油耗比手动挡更省

油耗高、换挡逻辑差、技术不完善、维修成本高……谈起AMT重卡，卡车司机们总能说出或多或少的缺陷。曾几何时，这些词语也频繁出现在国外卡车司机口中，而如今，随着技术的进步和升级，自动挡重卡在欧洲市场已基本普及、呈现燎原之势，而反观手动挡重卡却成为了市场的冷门产品。

这也就是说，总质量3.5吨以上的重型柴油汽车（包括大多数轻卡和轻客、所有中重型卡车和大中型客车），将会如期实施国六排放标准。

那么淘汰国三在即，你的重卡车型选好了吗？小编今天推荐各位的是江铃重汽旗下的主打车型江铃威龙HV5国六版，价格适中，配置高，动力强，还省油

国六版本的江铃威龙HV5车型是19年年底上市的，此次升级国六标准之后的车型依然沿用了国五版本的驾驶室，但是配置会有所上升。从外部来看，挡风玻璃中间和保险杠中间一共布置了三个传感器，分别为光线/雨量传感器（用来为自动大灯、自动雨刷提供光线、雨量信息）、ADAS传感器（为车道偏移预警功能服务）、AEBS传感器（为车辆防碰撞系统服务）。

外观升级的方面还包括了油箱，从之前的双油箱该款为单侧单油箱，容郑判积达750升，完全满足续航要求。油箱上喊册改还有踏板，让驾驶员上下更方便安全。

车辆左侧依次布置了后处理装置，蓄电池和尿素罐。

国六版江铃威龙HV5采用福特Ecotorq 13L发动机，最大马力530匹，最大扭矩2550N・M,与之匹配的变速箱有法士特16档全铝变速箱和采埃孚12AMT自动档变速箱可供选择，并配有液力缓速器，长下坡更安全。

驾驶室方面，江铃威龙HV5采用宽体平地板设计，宽度达2500mm,内高2130mm，因姿或此储物空间多达1033L，可以满足卡友们的一切需求。

双卧铺设计，下铺宽度850mm，并带有角度调节，上铺带有遮阳帘及防护网，防止人或物品坠落而影响行车安全，在不使用的时候还可以90度折叠，已扩大内部空间。

江铃威龙HV5车型背后有江铃集团及福特的技术支持，在品质及性能上完全可以达到高端重卡名列，如果考虑换国六车型的卡友们看到这款车，不妨可以去看看这款车型。

江铃威龙HV5从外观设计到配置方面，都算得上比较出众的产品，在还没有考虑好入手哪款车型前，值得去看看江铃威龙HV5这款车型，最后送山西网友一波福利，如果是山西省的卡友们买车，还可以享受政府提供的8000元补贴，速度行动起来吧！（活动参与资格详询当地经销商，最终解释权归江铃重汽所有）

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