日立200发电机(日立200-3电喷发动机)

1. 日立200-3电喷发动机

发动机不一样，3G其实和-1一样，是直喷发动机。-3是电喷发动机，故障率高。

2. 日立200-3发动机图片

最大工作重量 22940.0 kg

最小工作重量 22000.0 kg

最大挖掘深度 6720.0 mm

地面最大伸展距离 9860.0 mm

最大挖方高度 9370.0 mm

最大装载高度 6490.0 mm

最小装载高度 2170.0 mm

发动机型号 Cat C7.1 ACERT

飞轮净功率 157.0 kW

缸径 105.0 mm

冲程 135.0 mm

排量 7.01 L

总功率 - SAE J1995 158.0 kW

净功率 - SAE J1349 157.0 kW

发动机转速：运行 1650.0 rpm

发动机转速：行驶 1800.0 rpm

重量

最小工作重量 22000.0 kg

注意 R5.7（18'8"）HD 动臂、R2.9（9'6"）HD 斗杆、GD 1.0 m3（1.31 yd3）铲斗和 600 mm（24"）TG 履带板。 4.2 mt 配重。

最大工作重量 22940.0 kg

注意 超长伸展动臂、超长伸展斗杆、GD 0.53 m3（0.69 yd3）铲斗和 790 mm（31"）TG 履带板、4.7 mt 配重

维修保养加注容量

燃油箱容量 364.0 L

冷却系统 25.0 L

发动机机油 25.0 L

终传动（每个） 5.0 L

液压系统（包括油箱） 218.0 L

液压油箱 115.0 L

回转传动（每个） 5.0 L

回转

回转速度 11.25 rpm

最大回转扭矩 74.0 kN·m

液压系统

主系统 – 最大流量（总计） 429.0 L/min

最大压力 – 设备：正常 35000.0 kPa

最大压力 - 行驶 34300.0 kPa

最大压力 - 回转 26800.0 kPa

驱动

最大牵引力 205.0 kN

最高行驶速度 5.7 km/h

最大爬坡能力 35°--70%

尺寸：5.7 M（18'8"）伸展动臂；R2.9（9'6"）斗杆

装运高度 3100.0 mm

装运长度 9530.0 mm

机尾回转半径 2830.0 mm

支重轮中心间距 3650.0 mm

履带长度 4450.0 mm

离地间隙 470.0 mm

履带轨距 2380.0 mm

运输宽度：600 mm（24"）履带板 2980.0 mm

运输宽度：700 mm（28"）履带板 3080.0 mm

运输宽度：790 mm（31"）履带板 3170.0 mm

配重间隙 1050.0 mm

注意 带有 GD 1.19 m3（1.56 yd3）铲斗和 790 mm（31"）履带板。

注意 伸展动臂的尺寸与 HD 伸展动臂相同

工作范围：5.7 M（18'8"）伸展动臂；R2.9（9'6"）斗杆

最大挖掘深度 6720.0 mm

地面最大伸展距离 9860.0 mm

最大挖方高度 9370.0 mm

最大装载高度 6490.0 mm

最小装载高度 2170.0 mm

2440 mm（8'0"）平底的最大挖方深度 6550.0 mm

最大垂直壁挖掘深度 5190.0 mm

3. 日立200-3电喷发动机凸轮轴传感器电压

原厂装车用的发动机涡轮增压一般都是由大品牌厂家提供，涡轮制造工艺高、质量好，使用寿命长，而且不容易出故障。

1、Honeywell（霍尼韦尔）涡轮增压器

霍尼韦尔的涡轮增压技术引领全球发动机向更高效更强动力的趋势发展，在提高汽车性能和易操纵性的同时，大大提升燃油效率、减少尾气排放。霍尼韦尔的涡轮增压器平均可以实现20%-40% 的燃油效率提高，同时减少约30%的排放，从而帮助汽车制造商在不降低汽车性能的前提下打造更节能环保的汽车。

2、Cummins（康明斯）涡轮增压器

康明斯是全球最大的独立发动机制造商，产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件（燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统）以及发电系统。其生产出来的涡轮增压器质量稳定，燃油效果好。

3、BorgWarner（博格华纳）

为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。其中这几款一直被列为世界顶尖水平，奥迪2升涡轮增压双顶置凸轮轴发动机，戴姆勒克莱斯勒3升双顶置凸轮轴 V6 涡轮增压柴油发动机。

4、MHI（三菱重工）涡轮增压器

作为全球知名的重工业产品制造厂商，三菱重工集团下设技术统括总部进行高新技术的开发。拥有强大的技术开发能力以及完善的研发体制，同时，通过构筑商务模式、强化产品制造能力，对从营业到设计、制造到售后服务等价值链整体进行规划革新。制造出来的涡轮增压遍布全世界，是诸多品牌的主机厂供应商。

5、IHI（石播）涡轮增压器

IHI 在1936年与日立（Hitachi）合作后所共同推出的产品，从大型发动机模型，到为船舶和陆地发电机小引擎汽车。世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的。实际上，现在他是目前世界5大涡轮增压器生产商之一，目前已经生产了超过3600万的涡轮增压器。主要生产基地包括美国、欧洲、泰国和中国。而我们熟悉的车辆里面，三菱、斯巴鲁还有现在大众大部分1.4TSI车型都在使用的就是IHI的涡轮增压器。这五家企业所占的全球市场总份额约为90%，行业的的龙头，其生产出来的涡轮增压各方面性能都不错，就是贵！

4. 日立200-3电喷发动机小油门憋车怎么回事

1、电源系统或控制器异常

（1）发动机油门控制器有故障。

（2）启动开关有故障。

（3）蓄电池继电器有故障。

（4）相关线路短路、接触不良或断路。

2、调速器电机内短路

（1）发动机油门控制器有故障。

（2）调速器电机有故障。

（3）相关线路短路。

3、蓄电池继电器异常

（1）蓄电池继电器有故障。

（2）相关线束与其他线束接触

5. 日立200-3电喷发动机egr阀堵死会不会引起水温高

小松，三一。徐工，临工柳工等省油耐用

大品牌质量有保障，市场认可度高

国产360挖掘机，买三一的好，动力足，耐磨耐用，质量好，大小臂强劲有力，工作效率高

答案2国产360的挖掘机品牌有三一的，徐工的，柳工的等等

液压系统强，回转速度快，稳定性强，动力足有劲，结实耐用，故障率低

360挖掘机个人建议选择小松的，市场经典机型，质量好，省油耐用

360型的挖掘机小松的比较好，液压系统强，回转速度快，稳定性强，动力足有劲，结实耐用，故障率低以上

6. 日立200-3电喷发动机主控制器是什么原理

　太阳能发电　　太阳能的能源是来自地球外部天体的能源（主要是太阳能），是太阳中的氢原子核在超高温时聚变释放的巨大能量，人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。我们生活所需的煤炭、石油、天然气等化石燃料都是因为各种植物通过光合作用把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来后，再由埋在地下的动植物经过漫长的地质年代形成。此外，水能、风能、波浪能、海流能等也都是由太阳能转换来的。　　　　太阳能发电有两大类型：一类是太阳光发电（亦称太阳能光发电），另一类是太阳热发电（亦称太阳能热发电）。　　太阳能光发电是将太阳能直接转变成电能的一种发电方式。它包括光伏发电、光化学发电、光感应发电和光生物发电四种形式，在光化学发电中有电化学光伏电池、光电解电池和光催化电池。　　太阳能热发电是先将太阳能转化为热能，再将热能转化成电能，它有两种转化方式。一种是将太阳热能直接转化成电能，如半导体或金属材料的温差发电，真空器件中的热电子和热电离子发电，碱金属热电转换，以及磁流体发电等。另一种方式是将太阳热能通过热机（如汽轮机）带动发电机发电，与常规热力发电类似，只不过是其热能不是来自燃料，而是来自太阳能。　　　　结构原理　　太阳能发电是利用电池组件将太阳能直接转变为电能的装置。太阳能电池组件（Solar cells）是利用半导体材料的电子学特性实现P-V转换的固体装置，在广大的无电力网地区，该装置可以方便地实现为用户照明及生活供电，一些发达国家还可与区域电网并网实现互补。目 前从民用的角度，在国外技术研究趋于成熟且初具产业化的是"光伏--建筑（照明）一体化"技术，而国内主要研究生产适用于无电地区家庭照明用的小型太阳能发电系统。　　太阳能发电系统主要包括：太阳能电池组件（阵列）、控制器、蓄电池、逆变器、用户即照明负载等组成。其中，太阳能电池组件和蓄电池为电源系统，控制器和逆变器为控制保护系统，负载为系统终端。　　太阳能电池与蓄电池组成系统的电源单元，因此蓄电池性能直接影响着系统工作特性。　　电池单元　　由于技术和材料原因，单一电池的发电量是十分有限的，实用中的太阳能电池是单一电池经串、并联组成的电池系统，称为电池组件（阵列）。单一电池是一只硅晶体二极管，根据半导体材料的电子学特性，当太阳光照射到由P型和N型两种不同导电类型的同质半导体材料构成的P-N结上时，在一定的条件下，太阳能辐射被半导体材料吸收，在导带和价带中产生非平衡载流子即电子和空穴。同于P-N结势垒区存在着较强的内建静电场，因而能在光照下形成电流密度J，短路电流Isc，开路电压Uoc。若在内建电场的两侧面引出电极并接上负载，理论上讲由P-N结、连接电路和负载形成的回路，就有"光生电流"流过，太阳能电池组件就实现了对负载的功率P输出。　　理论研究表明，太阳能电池组件的峰值功率Pk，由当地的太阳平均辐射强度与末端的用电负荷（需电量）决定。　　储存单元　　太阳能电池产生的直流电先进入蓄电池储存，蓄电池的特性影响着系统的工作效率和特性。蓄电池技术是十分成熟的，但其容量要受到末端需电量，日照时间（发电时间）的影响。因此蓄电池瓦时容量和安时容量由预定的连续无日照时间决定。　　控制器　　控制器的主要功能是使太阳能发电系统始终处于发电的最大功率点附近，以获得最高效率。而充电控制通常采用脉冲宽度调制技术即PWM控制方式，使整个系统始终运行于最大功率点Pm附近区域。放电控制主要是指当电池缺电、系统故障，如电池开路或接反时切断开关。目 前日立公司研制出了既能跟踪调控点Pm，又能跟踪太阳移动参数的"向日葵"式控制器，将固定电池组件的效率提高了50%左右。　　逆变器　　逆变器按激励方式，可分为自激式振荡逆变和他激式振荡逆变。主要功能是将蓄电池的直流　　电逆变成交流电。通过全桥电路，一般采用SPWM处理器经过调制、滤波、升压等，得到与照　　明负载频率f，额定电压UN等匹配的正弦交流电供系统终端用户使用。　　发电系统反充二极管　　太阳能光伏发电系统的防反充二极管又称阻塞二极管，在太阳电池组件中其作用是避免由于太阳电池方阵在阴雨和夜晚不发电或出现短路故障时，擂电池组通过太阳电池方阵放电。防反充二极管串联在太阳电池方阵电路中，起单向导通作用。因此它必须保证回路中有最大电流，而且要承受最大反向电压的冲击。一般可选用合适的整流二极管作为防反充二极管。一块板的话可以不用任何二极管，因为控制器本来就可防反冲。板子串联的话，需要安装旁路二极管，如果是并联的话就要装个防反冲二极管，防止板子直接冲电。防反充二极管只是保护作用，不会影响发电效果。　　发电原理　　太阳能电池是一对光有响应并能将光能转换成电力的器件。能产生光伏效应的材料有许多种，如：单晶硅，多晶硅，非晶硅，砷化镓，硒铟铜等。它们的发电原理基本相同，现以晶体硅为例描述光发电过程。P型晶体硅经过掺杂磷可得N型硅，形成P－N结。　　当光线照射太阳能电池表面时，一部分光子被硅材料吸收；光子的能量传递给了硅原子，使电子发生了跃迁，成为自由电子在P－N结两侧集聚形成了电位差，当外部接通电路时，在该电压的作用下，将会有电流流过外部电路产生一定的输出功率。这个过程的实质是：光子能量转换成电能的过程。

7. 日立200-3电喷发动机图片

. 发动机突然熄火后不着车可能是保险丝烧了.. 喷油嘴有问题.　　. 点火线圈或者是火花塞不行了.　　. 电路搭铁或者的电路有短路的地方,导致陕西宝鸡五十铃发动机突然熄火不着车故障.. 油路有泄漏.　　. 发电机不发电使徐电磁电量耗尽.　　出现了打不着现象后很有可能是柴油泵的问题,因此一般情况下建议校一下柴油泵,还有检查一下喷油嘴.　　. 或者检查以下电池的电量够不够,有可能是没电了导致五十铃发动机突然熄火不着车现象.　　. 另外,发动机突然熄火可以分为两种;一种是熄火的时候没有声音,那么久很有可能是电路的问题;熄火的时候有突突声,那么导致出现五十铃发动机突然熄火不着车故障现象的原因就很有可能是油路有泄漏造成的.

8. 日立200-3电喷发动机水箱有机油什么原因

高压共轨油泵常见的故障有八种现象：

现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封，齿轮油泵才能工作（就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油）。

2、按顺序给燃油供油系统排空气。

3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部（是和进油管一样），这样它的回油管的空气也必须排干净。

4、要保证供油管的有足够的内径。（一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米）。

5、当齿轮油泵得到引油的密封，就开始了正常的通过轨压控制器，向高压油泵的柱塞组件供油，待轨压达到规定质后，就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油（同时也在排出低压循环油路的空气）

6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油，经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后，为了尽快启动，在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开，待高压油管出油后在。再紧好高压油管，第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。）

7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。

高压轨里的压力是始终保持不降的，发动机停止时间再长，下次它都能很快启动的。

现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况：这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题，那还是低压部分的问题。

齿轮泵的燃油进不了高压泵。

现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了，动力也可以！可是开了半天多以点时间。

转速达到1500，开了一段时间，就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊！之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了，造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊！

以前有些情况下，我们发现我是油路的问题，尤其是滤清器有堵塞严重的，总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。

现象四、 发动机1500转，就加速不了 ——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。

发动机加速不上：

一，轨压不够：1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。

二，电气部分的线束，接插件问题。

现象五、 流量记量阀起什么作用！是控制共轨管的油压波动和压力吗？还控制什么？能介绍一下吗？

流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。

现象六、

流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足。结果是轨压不够，发动机无力。

现象七、 流过燃油计量单元的油量过小：低压共油不足，结果是轨压不够，发动机无力。

我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,

我想知道的是:电脑是如何得知"流过燃油计量单元的油量过小"的？

换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量？

现象八、 燃油计量单元和喷油器一样是执行器，不负责测量油量，只受控于电脑（ECU）。

1轨压不够的结果，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。

2喷油器喷出的油量，大于通过燃油计量单元的油量，电脑（ECU）就得知流过燃油计量单元的油量过小。

以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。

9. 日立200-3是直喷还是电喷的

ZX210-3是电喷车，动力性，速度都没得说，就是比较娇贵，柴油稍微差点立马罢工，换一套喷油嘴高压泵2万多。ZX210-3G是直喷车，好处就是皮实不挑油。

10. 日立200电三发动机

一台日立EX200-2型挖掘机，在工作过程中发动机突然熄火；再次启动时，起动机运转正常，但发动机却不能启动，并伴随有少量的黑烟从排气管冒出。

根据该机装修手册中相关的故障诊断程序和以往修理的经验，检修人员首先对该机的保险丝盒内的全部保险丝、发动机油门步进马达动作系统、发动机停止马达动作系统和发动机燃油供应系统，以及喷油嘴的雾化情况等相关因素进行了全面的检查，均未发现异常。

进一步分析认为，发动机不能启动语法冬季在启动过程中带有负荷有关，因此，故障的原因很可能出在主机控制电路上。

当钥匙开关处于“START”位置时，一方面，电源电流通过电路1使发动机油门步进马达继电器B和液压泵控制继电器C吸合，继电器C的吸合，使液压泵和阀控制器(PVC)连接液压泵控制电磁阀a和b的电路5接通；

另一方面，电源通过电路2给发电机控制器（E.C）供电，使其接通电源；此外，电源电流通过电路3使蓄电池继电器A吸合，从而使电源通过电路4向液压泵和阀控制器供电。

当发动机控制器及液压泵和阀控制器的电源都接通后，两者将共同来综合处理来自发动机、液压泵和主控制阀上多个传感器的信号，然后给液压泵控制电磁阀a和b一个信号，用以确定其内部阀芯的位移量，从而通过调整先导液压泵进入主液压泵伺服系统的油流量来改变主液压泵的斜盘倾斜角度，以调节主液压泵的排量来配合发动机的启动。

经检查，发动机启动时，继电器A、B、C均能够正常吸合，从而排除了因继电器未吸合而导致发电机不能启动的可能性；

随后用万用表测量电磁阀a和b的电信号输入端，结果发现均无电流通过，而此时电路4是在闭合状态，若无电流通过，这只能说明液压泵和阀控制器的电源未接通。

进一步检查后发现，由于发电机向蓄电池供电的线路其绝缘性能不好，致使安装在蓄电池正上方的50A的可熔接头D因短路而熔断。

在检修人员将线路进行绝缘处理并更换可熔接头后，再次启动发动机时，故障症状已消失。