万向节动平衡机(万向节动平衡机怎么设置参数)

1. 万向节动平衡机怎么设置参数

当弯曲超过规定，变形量在5mm以内时，应在压床上进行冷压校正。将需校直的传动轴放到履床上的夹持位置，把两端夹持牢固。用压头向传动轴中间施加压力，注意使压头与传动轴白灸妾触面积尽可能大些，以防局部变形。根据变形的程度，应有一定的超变形量和持续施压时间。 传动轴轴管上有明显凹陷，或弯曲变形超过5mm时，可采用加热校直法校正。可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来（切下前，应做好装配时的对正记号），在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴，架起心轴两端，沿轴管弯曲或凹陷处加热至600一85090 ,垫上型锤，敲击校正修复。校正后，把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

传动轴的作用是是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

2. 动平衡机定标参数设定

1、把工件放置在主机的两对滚轮组件上，选择直径合适的滚轮。为了保持读数的稳定性，应该使得滚轮直径与工件轴径尽可能避开倍频或近频。

2、调整圈带张力，调整并紧固轴向止动器，轴向止动力不宜过大，不能影响转子前后方向的自由振动。

3、打开整机电源，双击桌面上的动平衡图标（CAB）进入平衡测量。

4、工件参数设置和系统参数设置。

5、开始定标

(1)加重测试，分别在工件平面1、平面2校正半径的 0°位置安装已知重量的定标质量，测3 次。

(2)去重测试，当工件停稳后，分别去掉定标质量，再进行 3 次测试。

(3)测试结束后，停止转动。当转速为零时，按“ ESC”键和“Enter ”键完成定标。

3. 万向轴动平衡标准

万向轴连接器拆装注意事项：

1.在拆之前，做好标记。装配时按标记组装，防止破坏动平衡；

2.第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉处于同一平面

4. 万向节平衡机操作视频

1、先检查平衡转子本身是否合格。

　　这是维修行业经常遇到的情况，如汽车传动轴本身有弯曲的轴、万向节间隙过大、花键轴间隙过大、凸缘叉接处弹簧片松动而引起联接环窜动等问题，都会产生较大的平衡误差。对弯曲的传动轴，用校直机校正后再平衡，凸缘叉连接的万向节在旋转180°时，会产生新的不平衡现象。此时，要确保弹簧压紧，或铜质牢固；万向节间隙大，可更换；花键轴可修。如仍无法平衡，则应更换新传动轴。本例例中，其它轴类也可能存在各种加工、装配所带来的问题，同样的故障，必须首先进行检查。

5. 万向轴动平衡机

传动轴是由轴管、伸缩套（伸缩花键）和万向节组成，分段式须加中间支承。传动轴总成装在变速器和后桥之间，将变速器传来的扭矩与旋转运动传递给后桥的主减速器。

在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，通常将传动轴制成实心轴。为了得到较高的强度和刚度，传动轴多做成空心的（轴管用来连接万向节和滑动花键）。一般用厚度为15-3mm的薄钢板卷焊而成。超重型货车则直接采用无缝钢管。

传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

6. 万向轴动平衡怎么做

万向轴连接器拆装注意事项：

1.在拆之前，做好标记。装配时按标记组装，防止破坏动平衡；

2.第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉处于同一平面。