1. 平衡式制动器
联动刹车即CBS系统。
这个刹车系统可以同时制动摩托车的前后车轮，不会让摩托车产升前倾或者是后仰，这样的系统一般安装在相对比较便宜的摩托车上。
联动刹车优点由于两轮制动可以让摩托车平稳停车，还有就是比较便宜，不过存在车轮抱死的情况，这会降低行车安全。
2. 平衡式制动器名词解释
属于平衡式的车轮制动器。
3. 双向助势平衡式制动器
机械刹车零调整是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的的意思。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。
盘式刹车的优点如下：
1、盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象；
2、刹车盘在沿厚度方向的热膨胀量极小，受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加；
3、盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求；
4、盘式刹车没有鼓式刹车的摩擦助势作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均；
5、因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形；
6、与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，较容易实现间隙自动调整，并且容易维修。
4. 平衡式制动器有哪些
刹车时你只需要身体后倾即可，车子检测到重心后移会做出减速的动作，也就是相当于刹车，来重新找到重心并保持平衡。希望能帮到你。
5. 平衡式制动器的缺点
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。
拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。
而缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。
6. 平衡式制动器的特点
这个控制系统比较复杂的。加速度传感器和角速度传感器的滤波得到踏板的水平角度，驱动器可以得到车轮的即时速度和加速度。程序设计的人前倾时平衡车前进，后倾时刹车。因为前倾时，人受力合力向前，踏板车必须给一个向前的加速度才能让人保持平衡。具体受力图，网上有一些DIY的网站上有。还有就是动态控制，这个比较复杂，这里就不说了。后倾的时候刹车，因为刹车时，人因为惯性的原因会有向前倒的趋势，所以身体主动后倾会平衡这种趋势，人就会比较稳了。
所有的这些加速度是要经过设计计算和闭环反馈控制的。本来我也计划做一个的。做好了角度测量滤波后就放弃了。
7. 平衡式制动器在制动时两蹄片对制动鼓产生的制动力矩
张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄，叫领蹄，反之称为从蹄。领蹄具有增势作用，而从蹄具有减势作用，一般来说领蹄制动力矩约为从蹄制动力矩的2~2.5倍。
8. 简单非平衡式制动器
自平衡电动车是利用动态平衡原理控制前进及后退的高科技智，
其运作原理建立在“动态稳定”的基本原理上，以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡效果。自平衡电动车已被中国警方广泛使用。
9. 什么制动器是平衡式制动器
凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。
双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。
10. 等位移式制动器是平衡式制动器
所谓刹车时间：就是算算看,从踩下刹车后,到车子停下来,所用的时间.
汽车行驶速度为初速度 Vo ,末速度 V = 0 （刹车最后是要停下的）
所用的时间 = 速度的变化量 / 加速度 = （末速度 - 初速度 ）/ 加速度
即：刹车时间 t = (V - Vo) / a
注意：若以初速度为正方向,加速度是负的.
例如：汽车行驶的速度是20m/s,刹车时加速度大小为 5m/s² ,问6s后的位移.
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