动平衡机结构(动平衡机结构组成)

1. 动平衡机结构组成

动平衡机器dis和br是意思:dis是车轮轮辋处到仪器的距离，br是轮辋宽度。动平衡机（dynamic balancing machine）平衡机的一种。用于测量旋转物体(转子)不平衡量的大小和位置。动平衡机的主要性能是用最小可达剩余不平衡量和动平衡机减少率两项综合指标。

2. 动平衡机的结构

动平衡光标基本原理：

不平衡振动是困扰旋转机械正常工作的主要因素，在工业上常常采用测相测幅的整机动平衡方法，通过测得转子键相信号及振动信号来计算不平衡量的大小与相位，该法开机次数少，平衡精度高。而以大型轴流风机为代表的旋转机械，由于转子结构上的限制，在现场测试时往往难以获取测相测幅整机动平衡方法所需的键相信号；

3. 动平衡机的工作原理

1、天平的结构:

天平是一种等臂杠杆，也是一种衡器，用于衡量物体质量的仪器。它依据杠杆原理制成，在杠杆的两端各有一小盘，一端放砝码，另一端放要称的物体，杠杆中央装有指针，两端平衡时，两端的质量相等。现代的天平有普通天平、分析天平，有常量分析天平、微量分析天平、半微量分析天平。

2、天平的工作原理:

天平是一种用于称量物体质量的衡器，有狭义和广义之分。

狭义的天平专指利用等臂杠杆平衡原理，将被测物与相应砝码比较衡量，从而确定被测物质量的一种衡器。

电子天平按传感器的种类来划分可以分为光电式、液压式、电容式、磁极变形式、振动式、陀螺仪式、电阻应变式、电磁力平衡式。目前应用最多的是电阻应变式和电磁力平衡式。

电阻应变式，它是利用电阻应变片变形时其电阻也随之改变的原理制造的天平，主要由弹性元件、电阻应变片、测量电路和传输电缆4部分组成。精度可达万分之一，秤量范围较大，从几千克至几十吨，适合大秤量设备，如汽车衡、电子皮带秤等

电磁力平衡式，它利用承重台上的负荷与电磁力相平衡的原理工作。当承重台上放有被测物时，杠杆的一端向上倾斜；光电件检测出倾斜度信号，经放大后流入线圈，产生电磁力，使杠杆恢复至平衡状态。对产生电磁平衡力的电流进行数字转换，即可确定被测物质量。电磁力式传感器准确度高，可达二百万分之一，但称量范围较小，一般在几十毫克至几十千克之间。

4. 动平衡机原理图解释

动平衡机测到的振动信号进行量化，根据振动信号的强弱计算出测量工件的不平衡量值。但是由于机械和电气测量受到的影响，比如机械装配螺丝的松动和磨损，电气的发热和老化容易影响测量的准度和精度，所以定标应该过一段时间进行一次。

平衡机的主要性能指标是以最小可达剩余不平度和不平度减少率两个指标来表示。前者是平衡功能使转子达到的剩余不平度量的最小值，它是衡量平衡机最高平衡能力的指标；后者是衡量平衡机在一次修正后所减少的不平衡量与初始不平衡量之比，这是衡量平衡效率的指标，一般用百分数表示。

5. 动平衡机结构组成部分

答：动平衡机f是指front的缩写，即前面的，前方的意思；r应该是指rear的缩写，即后面的，后方的意思。

汽车的动平衡机是出于防止或是消除汽车在驾驶的过程中不平衡的一个状态的状况，就必须要使车轮在动态状况下通过添加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这一校正的流程就叫做汽车的动平衡。

6. 动平衡机的种类

动平衡，静平衡，防止振动和反作用力

7. 动平衡机结构图

1传动系角间隙仪

传动系角间隙仪主要用于变速器、传动轴和后桥总成技术状况的检查。齿轮传动中总的角间隙由相应啮合的各齿轮间的侧向间隙相加而成，传动轴的角间隙由十字轴颈和滚针轴承之间的间隙以及滚针轴承与万向节问的间隙组成，图1- 65是传动系角间隙仪结构图。

具体使用方法如下：转动螺丝搬杆 2，使钳口1夹紧在传动轴万向节上，当用手柄5在传动轴上施加2~2。5 kg·m的扭矩时，装有颜色液体的透明管4内的液体便在刻度盘3上指示出角间隙来。必须指出：在测量初始位置，需转动刻度盘3，使液面稳定在“0”位。

(1)传动轴综合角间隙的测量。测量传动轴综合角间隙时，应先将手制动盘锁紧，然后用角间隙仪夹紧在后桥前端万向节上，按规定扭矩搬动传动轴，使之从一个极限位置转到另一极限位置。此时，刻度盘上所转过的角度即为传动轴综合角间隙。载重车的综合角间隙一般不超过5°~15°。

(2)变速器各挡综合角间隙的测量。测量变速器各挡综合角间隙时，先松开手制动，将变速器依次挂入各挡，用角间隙仪转动后桥前端万向节，测出各挡角间隙减去传动轴综合角间隙，即为变速器各挡的综合角间隙。由于各挡啮合的齿轮副数不同，角间隙大小亦不同，变速器各挡角间隙一般在5°~15°的范围内。

(3)后桥传动齿轮综合角间隙的测量。检查后桥传动齿轮综合角间隙时，将变速器置空挡，驱动轮进行制动，然后用角间隙仪转动后桥万向节前端，测量其角间隙。一般载重车综合角间隙值不超过55°~65°，这应根据驱动减速器是单级还是双级减速而定。

2离合器打滑测量仪

图1- 66所示是离合器打滑测量仪。

它由闪光灯 1、电极2、电容3、电阻4和蓄电池5组成。闪光灯用于指示离合器是否打滑，电极用于获得点火脉冲信号。

检查时，由发动机的火花塞给仪器输送高压电脉冲，火花塞输出一个脉冲，闪光灯闪亮一次。闪光频率与发动机转速成比例。将频闪灯的光点投到传动轴上，就可以发现离合器是否打滑。

如果不打滑，传动轴看起来像不动一样，如打滑，则可以看到传动轴某点慢慢“转动”。

3汽车传动系故障诊断仪

汽车传动系故障诊断仪能在不解体的情况下，通过测量其振动信号能量的大小，诊断汽车传动系齿轮、传动轴不平衡、万向节十字轴松旷和传动系各种轴承故障。

(1)汽车传动系故障诊断仪的结构。汽车传动系故障诊断仪的总体框图如图1- 67所示。仪器分为两大部分：①转速测量电路。通过点火信号，仪器测取发动机转速；②振动信号测量处理电路。传感器拾取振动信号，经过开关电容器滤波后输入到单片机中进行处理并输出到显示器进行显示。

由于传动系异响故障振动频率随发动机转速而变化，因此开关电容滤波器必须具有随发动机转速变化，其中心频率改变的功能。开关电容滤波器是由两组电阻和电容组成，它由单片机控制，根据发动机转速进行组合，因而，不论发动机转速如何变化，当选取适当参数后，滤波器的中心频率始终能跟踪检测对象的频率变化，这样就能保证测取的振动信号是某对齿轮、传动轴或轴承的振动信号，并可以根据它来判断其技术状况。

(2)汽车传动系故障的诊断标准。传动系故障只能在行驶中表现出来，排除故障十分不方便。因此，确定汽车传动系诊断标准一般采用相对标准。汽车传动系齿轮、轴承诊断标准见表1- 13。它们是在大量试验的基础上确定的仪器报警门限和极限门限。

(3)汽车传动系故障诊断仪的使用。

仪器外形如图1- 68所示。测量时，首先将汽车后桥用千斤顶顶起，汽车支稳后，仪器接通电源，根据测振部位不同将振动传感器吸附在变速器、后桥壳体上，并将转速信号线夹夹在汽车分电器电容器上，启动发动机，变速器置规定挡位，根据所测车型及测量部位通过触摸按键进行选择后，按执行键即可在液晶显示器上显示数字结果，或指示灯指示。

绿灯亮为正常；黄灯亮表示应当注意；红灯亮表示达到极限。

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