三一吊车回转线路(三一吊车回转压力怎么调)

1. 三一吊车回转压力怎么调

三一车载泵正泵的有反泵憋压的

首先打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa

高压一般是打高层使用，或料比较差，这个可以看泵送压力，一般在20MPA以上，转化到高压！在混凝土料比较差或者输出高度比较高的的情况下用高压，特点是主油缸行程短压力大

2. 三一吊车怎么调工况

柳工吊车比较强，发动机源源输出160马力的峰值扭矩！在起重液压系统方面，三联泵给变幅、伸臂、回转等多种复合微动提供了动力源，通过智能压力补偿的多路阀达到精确控制，适合多气候多工况的吊装环境。

3. 三一吊车回转压力怎么调整

三一235液压泵的压力大小由液压系统的负载来决定，可通过调溢流阀（也称安全阀）来调节。液压泵一般是容积式泵。在允许的工作压力范围内，其压力大小由液压系统的负载来决定，负载越大压力也越大； 当压力大到与溢流阀（也称安全阀）的调定压力相等时，系统压力便不再增大，恒定在溢流阀的调定压力值； 而溢流阀的调定压力也一定程度上取决于液压泵能输出的最高压力值，因为溢流阀调定压力必须小于液压泵的最大输出压力才能起到安全保护作用。

4. 三一吊车回转缓冲阀怎么调

配有全方位可调式座椅，座椅前后、上下位置及前后倾翻角度均可调整，座椅下配有机械悬浮装置，最大限度地减轻机器的震动，保证操作舒适性。

座椅高度调节为3档。直接用手向上提升座椅，听到一声“咔哒”后松手，座椅上升了一档;再向上提升听到第二声响，座椅又上升一档，再次向上提升后松开，座椅恢复到起始状态。

5. 三一吊车吊重调整

act表示此时此刻吊车的实际吊重，max表示在此种工况下最大吊重

6. 三一吊车重量不准怎么调校

吊车有手工操作面板，面板上面有慢速和快速控制按键及倍率开关，倍率开关和按键可以调节吊车的速度。

7. 三一吊车回转压力怎么调高

1、是安全阀要调压只要调阀门上的调节螺套就行了，调大是往下旋。

2、检查操纵杆是否到位！（可调整）

3、检查液压虑芯是否堵塞！

4、检查液压油是否加够！

5、检查主安全阀是否卡死！

6、检查工作泵是否压力不足（压力不足必须更换）

8. 三一重工吊车操作讲解

1.电锁 启动柴油机时插入电钥匙拧至“点火”位置，柴油机启动后拧至工作位置。

2。启动按钮 按下启动按钮，启动电动机电路接通，柴油机启动。柴油机启动后要马上松开此按钮。

3.搭铁开关 工作时踩下此开关，使电瓶与搭铁接通（接地），停止工作或发现电瓶短路时踢开此开关。

4.油门踏板和停车开关 吊车行驶时，油门踏板控制变速箱各档速度；起重作业时，用以控制各种动作的速度。踩下停车开关，油门关闭，柴油机熄火。

5.行驶换向手柄 手柄前推为前进，向后拉为后退，中间位置为停止。

6.下坡制动旋钮 吊车正常行驶时将旋钮拧至“行走”位置，长距离下坡时拧至“下坡”位置。

7.制动踏板 踩下制动踏板，轮边制动器和中央制动器依次进入制动状态。

8.手刹车手柄 将手刹车手柄放在“停止”位置，中央制动器即进入制动状态，放在“行走”位置中央制动器松闸。

9.吊钩（起升）手柄、变幅手柄、回转手柄 分别控制起升、变幅、回转机构，在各手柄铭牌上所标文字方向操纵手柄，可实现吊钩的升降，吊臂的俯仰，转台的左右回转，手柄置于中位，将停止相应机构的动作。

9. 三一吊车回转不稳

一、液压挖掘机的液压马达回转无力。液压马达是执行机构，设在液压传动的末端，是把液压能转换为机械能，使平台回转。此马达采用轴向柱塞点接触中转速的液压马达。

挖掘机旋转慢，回转无力，旋转马达原理及故障分析！

1、现象：工作时平台转动速度低于6r/min

2、原因分析：液压马达与轴向柱塞泵的结构与工作原理基本相同。轴向柱塞泵是通过吸油和压油产生动力，即把机械能转换为液体压力能。而液压马达进入的是高压力油，排出去的是低压力油，即将液体压力能转换为机械能。由此看来液压马达实质上相当于多个单缸柱塞油缸的组合，即把多个单向油缸周向均布，柱塞的外端顶在斜盘。当油泵向油缸提供压力油时，柱塞在压力油的作用下伸出，并在斜盘上下滑，于是产生了一个转矩，油泵连续不断地向液压马达提供压力油，液压马达就连续不断的转动，并通过齿轮传动箱使最终驱动齿轮与车架固定的内齿圈啮合而带动平台旋转。

由上可知，液压马达的构造与工作原理与前述液压油缸的工作原理基本相同，如果液压马达出现转动速度缓慢的故障时，其分析、诊断与排除的方法与工作装置的液压油缸和轴向柱塞泵相类似。

二、液压马达“爬行”

1、现象：平台转动时出现忽停忽动，即转动不连续。速度缓慢，力量不足等现象。

2、原因分析：液压马达是一个能量转换装置，即输入液体压力能转换机械能输出，若不考虑压马达本身效率时，应该是能量的输入等于输出。由此看来，液压马达转动无力必然是输入液压马达的能量减少，当能量难以克服平台转动阻力时，就出现了停转。

根据液压传动原理可知，液压马达这是靠液体压力来转动的。液压马达在操纵阀接通压力油路的情况下停转，必然是因输入液压马达柱塞油缸的油液工作压力不足以克服平台运转阻力而停转。待积蓄的能量足够克服阻力时，液压马达使克服阻力而冲跳转动，系统内的油液压力又陡降，马达又停顿，这样反复下去形成平台“爬行”，或者是阻止液压马达转动的阻力过大导致“爬行”。

总之，液压马达“爬行”使系统内油液压力不稳定，油液压力不稳定多数是因系统内有空气所致，系统内进入空气的原因与第一部分相同。

液压马达转动阻力过大的原因导致马达的本身机械效率低。如柱塞与配合磨擦副阻力过大，斜盘与柱塞磨擦阻力过大、轴承不良引起磨擦阻力过大，或者是传动箱机械传动效率低。或者是平台的转盘机械擦阻力过大所致。

三、诊断与排除

1.对液压马达安全阀的检查试调液压马达操纵阀下部的安全阀。将安全阀螺帽拧下，用内六方扳手旋转调整螺塞，每转动一圈改变压力2.345MPa。因此压力表测试应为9.8MPa。若低于9.8MPa，说明“爬行”故障多是由液压马达的设定压力过低所致。

2.检查液压马达和机械传动部分如果测试液压马达安全阀调定压力为9.8MPs，说明“爬行”是液压马达至回转平台部分机械磨擦阻力过大。

用手摸液压马达外壳，若有烫手感觉，说明液压马达磨擦力过大，证明它是引起“爬行”的故障原因，应予以排除。

3.检查液压油是否失效及油液量是否充足，液压油太脏或者不达标都会引起液压系统故障。

4.如果液压马达温度正常，可再用手模传动箱和转盘等处温度状况，或者观察润滑情况。如果手感有温度较高的部位，且润滑也很差，表明多数是“爬行”故障原因所在，即磨擦阻力过大，应予以排除