井下采用无轨胶轮车运输时,运行速度？

一、井下采用无轨胶轮车运输时,运行速度？

在井下采用无轨胶轮车运输时，运行速度取决于多个因素，包括车辆设计和井下矿井的地质条件等。一般来说，无轨胶轮车在井下的运行速度可以达到每小时几十公里，但具体速度可能会因为矿井道路的状况和安全要求而有所限制。

二、胶轮液压系统冷车有力热车无力？

液压助力冷车重热车轻，这种情况一般都是由于助力泵里面有空气导致的。

1、发动机机械系故障：例如气缸压力低导致发动机功率下降,在冷车状态更为突出,进气门及进气管。

2、积碳过多：进气门及进气管积炭过多,导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。

3、发动机管理系统故障：例如水温、进气温度信号不正确,线路故障等。

4、点火系统存在故障：例如火花塞积炭过多或间隙不对,高压线、分电器盖漏电,点火线圈损坏等。

5、供油系统故障：例如喷油由于喷嘴内部胶质积炭过多造成喷嘴关闭不严或堵塞等。

三、无轨运人车辆下井规定？

第一章总则 第一条、为了进一步加强和规范井下无轨胶轮车辆的安全管理, 保证车辆安全运行,特制定本制度。

第二条、所有入井车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全 法》、《煤矿安全规程》和《特种车辆安全技术操作规程》的有关规 定。

第三条、本制度适用于各种入井车辆,其中包括外委施工单位的 入井车辆。

第二章车辆入井管理

四、地铁的起源和原理？

起源：一个英国的律师查尔斯·皮尔逊，偶然观察到老鼠在墙角的洞穴中交会跑去，一个设想出现在了他的脑中：为什么人类的火车不能像老鼠一样，在地表之下交互运行。这样的想法终于在1863年1月10日，随着世界上第一条地铁在伦敦，正式建成并投入运营而真正实现。

原理：地铁是靠供电运行的，地铁的供电方式主要如下：

一、架空电缆

架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。在无轨电车等使用胶轮的系统中，架空接触网有一正一负两根互相平行的接触导线（简称触线），通过两个集电杆取电并形成通路。

二、轨道供电

轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

五、自吊车属于特种用途车吗？

国家规定，吊车属于特种车辆。

一、特种车辆类型1.井下用特种车辆：轮胎式防爆装载机、多功能支架搬运车、支架铲运车、WC－3A无轨胶轮运输车、WC－3E工具随吊车、WC－3D双向顺槽运输车等。2.地面用特种车辆：轮胎式装载机、履带式推土机、轮胎式吊车、叉车、清扫车、洒水车等。

特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆。