三一车载泵升速模块(急转三一车载泵)

1. 急转三一车载泵

整车参数 全长(L) 9185mm

总宽(W) 2500mm

总高(H) 2760mm

上料高度(H1) 1500mm

轴距(L1) 4700mm

总重 12495kg

技术参数 混凝土理论输送压力 低压 10MPa

混凝土理论输送压力 高压 20MPa

混凝土理论输送量 低压 110m3/h

混凝土理论输送量 高压 58m3/h

理论泵送次数 高压 15次/分钟

理论泵送次数 低压 28次/分钟

输送缸 内径 230mm

输送缸 行程 1600mm

料斗容积 0.6m3

液压油箱容积 450L

发动机额定功率 190.5kW

底盘参数 底盘品牌 天锦

底盘型号 DFL1120B13

发动机型号 ISDel80 40

发动机功率 132kW

排放标准 国四

燃油箱容积 底盘160L+上装260L

排量 4.5 L

最大速度 90km/h

2. 三一电车载泵

三一泵车60米三节臂

整车参数:

全长: 13630mm

总宽: 2550mm

总高: 4000mm

总重: 44000kg

臂架支腿参数

臂架垂直高度: 59.1m

臂架水平长度: 53.9m

臂架垂直深度: 41.4m

最小展开高度: 13.6m

第一节臂长度: 10640mm

第一节臂转角: 89°

第二节臂长度: 7855mm

第二节臂转角: 180°

第三节臂长度: 7610mm

第三节臂转角: 180°

3. 三一车载泵泵送无力

泵车司机可以调节比价多路阀上面的节流口螺钉，从而调节该片阀的流量，达到调节臂架速度的目的。不过不建议自己去调节相关的按钮。

泵车

利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械。由泵体和输送管组成。按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式。泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成泵车。 混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。 混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离。

4. 三一重工车载泵

1.系统无压力或压力不足

◇溢流阀开启，由于阀芯被卡住，不能关闭，阻尼孔堵塞，阀芯与阀座配合不好或弹簧失效

方法：修研阀芯与壳体，清洗阻尼孔，更换弹簧

◇其它控制阀阀芯由于故障卡住，引起卸荷

方法：找出故障部位，清洗或修研，使阀芯在阀体内运动灵活

◇液压元件磨损严重，或密封损坏，造成内、外泄漏

方法：检查泵、阀及管路各连接处的密封性，修理或更换零件和密封

2.流量不足

◇油箱液位过低，油液粘度大，过滤器堵塞引起吸油阻力大

方法：检查液位，补油，更换粘度适宜的液压油，保证吸油管直径

◇液压泵空转磨损严重，性能下降

方法：检查发动机、液压泵及液压泵变量机构，必要时换泵

◇回油管在液位以上，空气进入

方法：检查管路连接及密封是否正确可靠

◇蓄能器漏气，压力及流量供应不足

方法：检查蓄能器性能与压力

3.泄漏

◇接头松动，密封损坏

方法：拧紧接头，更换密封

◇板式连接或法兰连接接合面螺钉预紧力不够或密封损坏

方法：预紧力应大于液压力，更换密封

◇系统压力长时间大于液压元件或辅件额定工作压力

方法：元件壳体内压力不应大于油封许用压力，换密封

4.过热

◇压力调整不当，长期在高压下工作

方法：调整溢流阀压力至规定值，必要时改进回路

◇系统中由于泄漏、机械摩擦造成功率损失过大

方法：检查泄漏，改善密封，提高运动部件加工精度、装配精度和润滑条件

5.振动

◇液压泵：吸入空气，安装位置过高，吸油阻力大，齿轮齿形精度不够，叶片卡死断裂，柱塞卡死移动不灵活，零件磨损使间隙过大

5. 三一车载泵搅拌反转

肯定不行！

绝对不能这样启动，电机启动时负载过重，电机起动电流很大，开关或是控制回路可能会跳闸的！电机电流很大绝对会影响电机的寿命，绕组线圈很快就烧了！还是去解决根本原因吧！

还要注意频繁启动电机过热的问题，也就是平均电流不能超出额定电流。

6. 三一车载泵泵送故障

换向的话是由泵车恒压泵控制的，看你的车是什么款的，老款的是恒压泵，新款的是双联齿轮泵，是双联齿轮泵的话就将两个蹦互换下看看换向压力。

正常的话压力一般在12到16兆帕之间 还有就是检查氮气皮囊压力 再有就是溢流阀那一块，看是否损坏或是通电.... 反正你本着先易后难的去排除把

7. 三一泵车问题

一、故障可能的情况

1、可能是液压油不足够导致压力不够无法动作。

2、看是处于近控状态还是遥控状态有可能状态切换不对导致操作之后设备无反应。

3、平衡阀的平衡压力没调节好或者平衡阀坏了。

4、销轴、轴承没有润滑效果导致摩擦力过大。

8. 三一车载泵换向快是什么原因

    1.停机状态下，打开主电源，按泵送按钮，仔细察看控制泵送的电磁阀是否动作，也可用万用表测量各相关电磁阀的通断情况，若不正常则应进一步确定是线路故障，还是电磁阀线圈损坏或阀芯卡死。若正常，则应检查液动换向阀的动作情况。

2.检查液压油油位是否正常，不足则加到规定位置；再起动电机观察真空表读数是否在正常范围之内，以确定是否需要更换滤清器。

3.检查主泵系统的压力（在泵送作业时），若达不到规定值，则应检查溢流阀和主油泵。对于闭式系统来说，正常情况下，电机起动，补油泵工作，压力显示应在2.5MPa左右，若压力不足，则调整补油泵安全阀和检查补油泵的磨损情况。

4.液压油温度太高，导致泄漏增加，油压下降，工作无力。应检修散热系统，保证散热效果良好。

5.若主油缸是在换向位置时不动作，则极有可能是行程开关出现了问题。

9. 三一车载泵图片

9013是一个NPN型的晶体管。所以，使用万用表通表档。测试，如果某一个脚到另2个脚的压降为0.6~0.7V，那么就是基极。如果万用表有HFE档，接下来的事情就很容易了。插到NPN那边儿，只需要确认b(基极)正确，如果放大数在100以上，基本上可以确认查对了。如果不到100，对换c/e脚再测。

还有一个经验，市场上90%的9013都是这样排列的脚朝下，字面向自己。那么就是ebc

10. 三一泵车泵送切换行驶

车打满气，踩下离合器，按下挂泵开关，然后松开离合器，就挂上了

混凝土泵车各工作装置的动力来源于汽车发动机。

    在混凝土泵车工作时，汽车发动机的动力通过变速箱传给分动箱，再经过分动箱切换后传递给各液压泵或底盘后桥。

    当司机发出切换到泵送位的指令时，气动电磁阀控制分动箱上的气缸推动拨叉，拨叉再推动分离齿轮切换到泵送位置，同时切断通往后桥的动力，使汽车处于驻车状态。反之，切换到行驶位置。

     现在泵车的控制都是由遥控器实现的

11. 三一泵车工作转换

1、发动机积炭严重

当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。

2、节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

3、个别火花塞故障造成的火花塞火花过弱

火花塞也会积碳，积碳可以通过清洗来恢复火花塞活性，但有些火花塞使用寿命快到了，性能也会下降。个别气缸上的火花塞火花弱，会影响到汽车性能，火花塞故障会使汽车出现“缺火”症状，但个别气缸的火花塞出现轻微故障会出现怠速不稳症状。

4、燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

5、各类零部件故障

进气歧管或各种阀泄漏，燃油压力故障，油压过低、点火系统故障等，也会造成发动机怠速不稳。