1. 山地车装硬叉
（1）前叉锁死后相当于硬叉。
（2）只是硬叉的重量要轻些。
2. 山地车装硬叉还是软叉
没必要，普通弹簧叉就可以用了，如果想要舒适些的可以选择可锁死前叉，在平坦的路面可以锁死前叉，这样就没有避震功能，在山路上打开锁死就产生避震能力，也可以更换普通硬叉，碳纤维材质虽然比较轻，但是稍微碰撞就会导致损坏，造价也非常高。
3. 山地车前叉用硬叉好吗
优点：避震锁死可以省力。在城市里或其它路况好的道路上，避震器起不了多大作用，反而使骑行更加吃力。这时前叉锁死就可以当硬插使用，省力。
缺点：比较贵
4. 山地车装前叉
1、先将需要保养加油的前叉取下，便于操作。
2、用手指顺时针旋转下顶盖螺帽。
3、用六角扳手尖端对准前叉的气孔按下去，把内部气体放掉。
4、倒转前叉，另一端有两个螺丝（红色），用手旋转拿下。
5、用内六角扳手旋转内螺栓，拧松即可取下。
6、双手用力把前叉的外管和内管分离。
7、先拿起前叉外管，顶部有橡皮尘封。
8、先用指甲把尘封的钢圈取下来。
9、使用15毫米的开口扳手，伸进去撬动尘封。
10、尘封圈套着的海绵圈是前叉需要保养上油的核心，因为它变脏了和缺油了。
11、把洗干净的海绵圈放到装有前叉保养油的杯子里浸泡。
12、用钳子取出前叉内管的卡簧。
13、可以把内管的气室活塞拔出来。
14、用纸巾清理各部件上的油污和沙土。
15、把气室活塞放到装有前叉保养油的杯子里浸泡。
16、往每个内管和外管内分别入大约1毫升的前叉保养油。
17、把各部分按照反过来的顺序组装起来，用六角扳手拧紧螺丝。
18、用打气筒注入气孔，打到很吃力就加上螺丝盖，前叉的保养上油就完成了。
5. 公路车装山地车前叉
公路车的把立在与山地车前叉管直径相同的情况下，可以安装到山地车上使用。
但是公路车的把立比较短，适合在车架较大的山地车上使用。如果山地车的车架比较小安装较短的把立会显得整车腿部活动空间比较狭小，甚至把横会影响到膝盖的上抬，从而影响到骑行。
6. 山地车装硬叉好吗
很多新人认为弹簧叉冬天会变成硬叉，其实不然。其实事实正好相反，纯弹簧的前叉是冻不硬的，只是弹性变差。之所以硬的原因有一下几个：
①阻力胶受冷，以前有的叉子里面有一种胶棒，可以压缩，起到类似阻尼的作用，这种东西用久了或受冷会变硬，动手大人可以卸掉。
②润滑脂变硬，大部分便宜前叉里面涂有普通润滑脂，这种东西遇冷会凝固，内内管外管粘在一起。
③阻尼变硬，比较好的成品车前叉里实际上是有阻尼的，不过不可调节，阻尼里面的油遇冷凝固。
④弹簧变硬，劣质弹簧遇冷可能变硬。
⑤内管生锈，进水冻住等其他原因。有人会问：气叉、油簧叉里不是也有阻尼吗，为什么不会变硬，答案很简单，因为气叉和真正的油簧叉（每个人对油簧的定义不同，我指的油簧叉是指的manitou axel以上级别的，如XC32，tk，351）里面的阻尼油都是非常好的油，防冻，稳定。遇冷不会凝固，所以前叉不会变硬
7. 山地车改硬叉注意什么
山地车需要良好的减震，很多人以为，有个FOX或SID等级的叉，车子的减震就很好了，当然不否认，高级的叉确实减震很好，但我要说，山地车的减震，第一位是人，高水平的车手，用个硬叉，也可以应付很多路面，人的身体才是最好的减震，协调的动作，是骑山地车最关键的技术
8. 山地车装硬叉好不好
山地自行车硬叉和铝合金和碳纤维相比较的话，当然是碳纤维更好，强度更高，分量量更轻
在自行车领域，碳纤维车架、车把等主要结构零部件的优势非常明显，重量轻、强度大、刚性强、可塑性高，是用于制造高级运动自行车零部件的理想材料，如果是应用于赛场或高强度运动骑行，碳纤维具有极为出色的性能。
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